Основы безопасной эксплуатации ТС

/сут; 25 – коэффициент, учитывающий влияние среднего числа дней в году.Степень опасности пересечения оцениваем по месяцам года, результаты расчета сводим в таблицу 3.2.Таблица 3.2 – Определение степени опасности пересечения по месяцам годаМесяцКгКа, происш./10 млн.авт.Январь0,0515,9Февраль0,05856,8Март0,0677,7Апрель0,0799,1Май0,0859,8Июнь0,08559,9Июль0,111,5Август0,13215,2Сентябрь0,10812,5Октябрь0,08910,3Ноябрь0,089,2Декабрь0,0789,0Согласно расчетам движение на пересечении в месяцы: январь, февраль, март – малоопасное; апрель, май, июнь, июль, октябрь, ноябрь и декабрь – опасное; август и сентябрь – очень опасное.3.2 Выбор типа пересечения по суммарной интенсивности движения на главной и второстепенной дорогахПланировка пересечений автомобильных дорог в одном уровне должна быть зрительно ясной и простой, направления движения в зоне пересечения должны быть видимы водителями заблаговременно.Планировка пересечения и средства организации движения должны подчеркивать преимущественные условия проезда по главной дорог (дороге с наиболее высокой интенсивностью движения), допуская некоторое усложнение выполняемых маневров с второстепенной дороги.Варианты планировочных решений пересечения следует выбирать по номограмме, представленной на рис. 3.2. Окончательное планировочное решение устанавливается технико-экономическим расчетом по размеру суммарных приведенных затрат. При этом следует учитывать строительную стоимость пересечения, затраты на ремонт и содержание, эксплуатационные и автотранспортные расходы по каждому варианту, потери народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий и от изъятия земельных угодий. Планировочное решение пересечения и примыкания с обозначением элементов пересечения и примыкания выбирают по Типовым материалам для проектирования 503-0-51.89 (альбом 1)[5].Согласно номограмме с интенсивностью главной дороги 6400 авт.сут. и второстепенной – 960 авт.сут. для нашего участка дороги выбираем 3 тип пересечения: полностьюканализированные пересеченияипримыканияснаправляющимиостровкамина обеихдорогах, переходно-скоростнымиполосами, разметкой проезжейчасти. Рисунок3.2. Номограммадлявыборатипапланировочных решенийпересечений: Nвт – перспективнаяинтенсивностьдвиженияпо второстепенной (менеезагруженной) дороге, авт./сут; Nгл – перспективнаяинтенсивностьдвиженияпоглавной (болеезагруженной) дороге, авт./сут; 1 – простоенеоборудованноепересечение (рис. 3.3, а); 2 – частично канализированныепересеченияснаправляющимиостровками навторостепеннойдороге (рис. 3.3, б); 3 – полностьюканализированные пересеченияипримыканияснаправляющимиостровкамина обеихдорогах, переходно-скоростнымиполосами, разметкой проезжейчасти (рис. 3.3, в, г); 4 – конкурирующиевариантыкольцевыхпересечений: а– сосреднимицентральнымиостровками; б – смалымицентральнымиостровками; в – сбольшими центральнымиостровками (причислепересекающихсяполос более5); г– спересечениемвразныхуровнях; 5 – конкурирующиевариантыпересечений: а– кольцевыепересечения, обеспечивающиелучшиеусловиядвиженияпо главномунаправлению (эллиптическийцентральный островок); б – вразныхуровнях; в – пристадийном строительстве (I этап - кольцевыепересечения; II этап – пересечениявразныхуровнях); 6– конкурирующиеварианты пересечений: а – кольцевыесмалыми центральнымиостровками; б – вразныхуровнях; 7 – конкурирующиепланировочные решения: а – стадийное развитие (I этап – кольцевыепересечения; II этап – пересечениявразных уровнях; б – пересечениявразныхуровнях; 8 – пересеченияв разныхуровняхРисунок3.3.Схемыпланировочныхрешенийпересечений:а – простоенеоборудованноепересечение; б – частично канализированноепересечениеснаправляющимиостровками навторостепеннойдороге; в, г– полностьюканализированное примыканиеипересечениеснаправляющимиостровкамина обеихдорогах, спереходно-скоростнымиполосами; д – кольцевыесаморегулируемыепересеченияЗАКЛЮЧЕНИЕВ первом разделе курсовой работы было оценено безопасность движения по участку дороги по коэффициенту аварийности без учета коэффициентов тяжести и с их учетом. По результатам расчетов построен линейный график изменения итоговый коэффициентов аварийности с учетом и без учета коэффициентов аварийности. Нужно отметить что на всей протяженности участка наиболее опасными участками исходя из расчетов оказались зона населенного пункта и пересечение. При этом на пересечении главной и второстепенной дорог из-за того что пересечение находится в кривой радиусом 800 м, на спуске, а второстепенная дорога подходит к главной под углом 70º обеспечивается очень маленькая видимость (только 120 м), поэтому итоговый коэффициент аварийности с учетом коэффициентов тяжести оказался выше всех нормированных и допустимых значений и составил почти 110. Следовательно на данном участке дороги необходимо производить повышение безопасности и внедрять мероприятия по повышению безопасности движения.Во втором разделе произведено определение степени опасности участка дороги методом эквивалентных критических конфликтных ситуаций. Согласно расчету по этому методу весь участок дороги является не опасным с точки зрения конфликтных ситуаций.В третьем разделе работы была определена безопасность движения на пересечении методом конфликтных ситуаций. Согласно расчету движение на пересечении в месяцы: январь, февраль, март – малоопасное; апрель, май, июнь, июль, октябрь, ноябрь и декабрь – опасное; август и сентябрь – очень опасное.Был выбран 3 тип планировочного решения пересечения дорого в одном уровне, полностьюканализированные пересеченияипримыканияснаправляющимиостровкамина обеихдорогах, переходно-скоростнымиполосами, разметкой проезжейчасти. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫКлинковштейн Г. И. Организация дорожного движения: учебник для студентов вузов / Г. И. Клинковштейн, М. Б. Афанасьев. Изд. 5-е, перераб. и доп. – М.: Транспорт, – 2001. 247 с.Бабков В. Ф. Дорожные условия и безопасность движения / В. Ф. Баб- ков. – М.: Транспорт, – 1993. 271 с.Основы безопасной эксплуатации транспортных систем.: методические рекомендации к курсовой работе/ Уральский государственный лесотехнический университет; сост.: О.С. Гасилова, Б.А. Сидоров. – Е.: Издат. УГЛТУ, 2011. – 33 с.ОДН 218.0.006-2002 Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. Основные положения. – М.: Отраслевые дорожные нормы. – 2002, С.113.Пересечения и примыкания автомобильных дорог в одном уровне: типовые материалы для проектирования 503-0-51.89. Альбом 1/ Минтрансстрой СССР. – 1989. 41 с.