Проектирование механического сцепления грузового автомобиля газель

Удельная работа буксования, Дж/см2:Удельная работа буксования при трогании автомобиля с места не должна превышать 70 Дж/см2 для легковых автомобилей.Нагрев нажимного диска за одно включение:где - коэффициент перераспределения теплоты между деталями Сдет - удельная теплоемкость, , mнд =3 - масса нажимного диска, кгДопускаемый нагрев нажимного диска Значительный нагрев нажимного диска .4.2.2. Оценка влияния рабочего процесса сцепления на формирование эксплуатационных свойств автомобиля.Тягово - скоростные свойства автомобиля на этапе буксования сцепления оценивается по следующим показателям:Скорость автомобиля в момент окончания буксования, м/с:Максимальное ускорение автомобиля в процессе включения сцепления, м/с2:где jmax – максимальное ускорение, м/с2 - коэффициент учета инерции вращающихся масс Мc.max – максимальное значение момента, передаваемого сцеплением в процессе трогания, НмПо условию не возникновения дискомфорта у пассажиров: м/с2ограничение реализации тягового-скоростных свойств автомобиля по сцеплению колес с дорогой.где G2= 22563 сила тяжести на ведущие колеса колеса, Нk2 = 0,9– коэффициент перераспределения реакций - коэффициентсцепленияПробуксовка будет, так как: <ПриложениеРисунок -3.Упругая характеристика пружины сцепления.ВЫВОДВ ходе выполнения курсовой работы ознакомился с конструктивными особенностями сцепления и его привода и сделал выводы по параметрам конструкций и рабочих процессов:Потребное усилие пружины, т.е. усилие пружины при включении сцепления Рпр,, деформация при включении и выключении, а так же геометрические параметры диафрагменной пружины соответствуют допустимым значения и требованиям для данного автомобиля;Для приклепываемых фрикционных накладок при их толщине tн=4полный суммарный износ равен 4 мм. Полученное напряжение кручения (тмах) пружин гасителя крутильных колебаний входят допустимые пределы ;Допустимые напряжения на шлицах ступицы, а именно напряжения смятия и среза, входят в допустимые пределы ;Работа, совершаемая водителем при выключении сцепления, удовлетворяет требования и не превышает 30 Дж;Удельная работа буксования при трогании автомобиля с места не превышает допустимого. Нагрев нажимного дика превышает допустимые в 2 раза На этапе буксования сцепления дискомфорта у пассажиров не будет, т.к. значения jmaxне превышает 3,5 м/с2. Пробуксовка колес при трогании автомобиля наступает при значении коэффициента сцепления равным φ=0,7.Список использованных источников.1.Рабочие процессы и основы расчета автомобилей. Сцепление. Методические указания по выполнению курсового проекта для студентов специальности 190601 "Автомобили и автомобильное хозяйство" очной формы обучения . Сост.А.М.Молодов.-2-е изд.КГСХА.2009г.-30стр.2.Автомобили и тракторы: краткий справочник. Баловнев В.И.,Данилов Р.Г.-М.: издательский центр Академия,2008-384стр.