Приводы и системы управления (охладитель гидропривода)

МаркафильтраТонкость фильтрации, мкм.Номинальный расход, л/мин1.1.50-25252504 Описание работы приводаГидравлическая схема машины изображена на чертеже ГП.М311.18.00.00 ГЗ. Машина имеет два реверсивных рабочих органа: РО1- вращительного, РО2- поступательного действия. В качестве приводов насосов использованы индивидуальные электрические двигатели. Схема машины двухпоточная. Гидропередачи в приводах РО1 и РО2 разомкнутые. В гидропередачах установлены распределители с закрытым центром и гидравлическим сервоуправлением, устройства защиты от перегрузок, очистки и охлаждения масла.4.1 Включение и выключение гидромотора привода насоса Н1От насоса Н3 масло через напорный фильтр тонкой очистки Ф3 подается в колонку сервоуправления А2, содержащую управляющие распределители следящего действия Р3 и Р4 с мускульным управлением. При переводе распределителя Р4 в рабочую позицию управляющий поток жидкости под действием давления через логический элемент ИЛИ1 придет под торец переключателя П1, который встанет в позицию «закрыто», управляющий поток масла придет под левый торец силового распределителя Р1, он будет переведён в рабочую позицию, силовой поток жидкости идёт по пути: Б-Н1-Р1-М-Р-ТС1-АТ1-Ф1,Ф2-Б. Гидромотор включен. Если отпустить рукоять распределителя Р4, то он пружиной будет переведён в другую крайнюю позицию и жидкость из-под торца распределителя Р1 пойдёт на слив по пути: Р1( левый торец)-Р4-Ф1 Ф2-Б. Золотник распределителя Р1 за счет пружины встанет в нейтральную позицию, перекрывая напорную линию. Это приведет к выключению гидродвигателя. Давление на торце переключателя П1 снизится, он встанет в позицию «открыто». Давление в напорной линии будет расти, линия управления предохранительного клапана непрямого действия первичной защиты КП1 будет открыта, он начинает работать в режиме переливного для разгрузки насоса Н1. Поток масла идет по пути: Б- Н1- КП1-П1-ТС1-АТ1-Ф1,Ф2-Б.4.2 Свойства гидропередач с указанием элементов, обеспечивающих эти свойстваРаспределители Р3 и Р4, входящие в состав А2, могут иметь множество промежуточных положений и обеспечивать тем самым различные по величине давления под торцам распределителя Р1 и различное по величине открытие его окон. Это достигается тем что распределители Р3 и Р4 обладают следящими свойствами. Они имеют обратные связи по давлению в отводящих линиях. Отводящие линии соединены с полостями под нижними торцами золотников распределителей Р3 и Р4. Меняя силу на рукоятках распределителей Р3 и Р4 можно изменять промежуточные положения золотника и степень открытия окон распределителя окон распределителя Р1 и тем самым изменять расход жидкости через Р1 и частоту вращения вала гидромотора М. В системе сервоуправления А1 установлен пневмогидроаккумулятор АК, в котором хранится запас жидкости под давлением, необходимым для переключения распределителя Р1 в рабочую позицию на случай отключения электроэнергии.Во время работы гидродвигателя клапан первичной защиты переходит из режима переливного в режим предохранительного и обеспечивает защиту насоса, трубопроводов, аппаратов, гидродвигателей и рабочего органа от активных перегрузок при работе. Клапан настроен на давление равное 25 МПа. В случае превышения этого давления клапан срабатывает и масло идет по пути: Б-Н1-КП1- ТС1-АТ1-Ф1-Б.Вторичная защита гидромотора М выполнена в виде блока А4, состоящего из предохранительных и обратных клапанов. Она защищает гидромотор от реактивных, температурных и инерционных при торможении перегрузок. Настройка клапанов произведена на 25 МПа. При превышении этого давления, например при срабатывании КП5 масло идет через элементы: Вторичная защита гидроцилиндра Ц выполнена в виде блока А5, состоящего из предохранительных и обратных клапанов. Она защищает гидроцилиндр от реактивных, температурных и инерционных при торможении перегрузок. Настройка клапанов произведена на 25 МПа, при превышении этого давления, при срабатывании КП7 масло идет через элементы: При срабатывании КП6 масло идет через элементы:Очистка МГ производится фильтрами. При засорении фильтров повышается давление в сливной линии, а когда давление достигнет давления настройки предохранительного клапана, последний откроется и жидкость пойдет, минуя фильтр, в бак.Для охлаждения МГ установлен теплообменный аппарат АТ. В начале работы и при низкой температуре для достижения маслом оптимальной температуры АТ находится в выключенном состоянии, благодаря тому что за температурой следит термостат ТС, жидкость идет в бак, минуя АТ.При превышении оптимальной температуры термостат направляет поток масла через АТ в бак. Заправка осуществляется с помощью насоса через фильтр.ВыводыВ данной курсовой работе приведено назначение путевой машины и описано ее устройства. В Приложении приведены основные типы и устройство путевых машин. Составлена структурная и принципиальная схемы гидропривода.Также произведен расчет элементов привода, а также произведен выбор основного оборудования гидропривода. Приведено описание работы привода.Список использованных источников1. Мокин Н.В. Гидравлические и пневматические приводы: Учебник. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2004. – 354 с.2. Н.В. Мокин, Н.А. Маслов. Гидравлические машины, аппараты и приводы: Методические указания к выполнению контрольной и курсовой работ. Новосибирск, 2009. 59 с.3. Приводы и системы управления путевых машин. Задание на курсовую работу с методическими указаниями для студентов V курса. – М.: РОАТ, 2010. – 15 с.4. Соломонов С.А., Бугаенко В.М., Попович М.В., Самохин С.А. Путевые машины. – М.: Желдориздат, 2000.–753 с. 5. Машина выправочно-подбивочно-рихтовочиаяВПР-02. /МПС РФ ЦКБпутьмаш. – М.: Транспорт, 1995. –415 с. 6. Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная для стрелочныхпереводов ВПРС-02. /МПС РФ ЦКБпутьмаш. –М.: Транспорт. 1995. –477 с. 7.Теклии В.Г., Рисник Н.Б., Деревенец А.Н. Путевой моторный гайковерт–М.: Учебно-методический кабинет по образованию на железнодорожном транспорте МПС РФ, 1996.– 314с. 8. Соломонов С.А., Попович М.В., Стефанов Б.Н., Цигельный П.М., Яковлев А. М. Путевые машины.–М.:Транспорт. 1985. –392 с. 9. Плохоцкий МА, Соломонов С.А., ТопазовА.Ф., Хабаров В.П. Машины и механизмы для путевого хозяйства. –М.: Транспорт, 1984. –440с. 10. Воробьев Э.В., Дьяков К.Н, Федоров Н.В. Технология механизации и автоматизации путевых работ. – М.: Транспорт, 1996. –375 с. 11. Журба В.А., Тараканов Г.П., Хайкис М.Л. Машины для трансцортного строительства. Справочник. –М.:Транспорт, 1984. –429 с. 12. Исаев К.С., Федулов ВФ., Шекотков Ю.М. Машинизация текущего содержания пути. М.: Транспорт, 1981.–280с.Приложение. Описание основных путевых машинМашины для ремонта земляного полотнаМашины для балластировки и подъёмки путиМашины для сварки и шлифовки пути