Характеристика дороги и ее подразделений

Основные показатели использования локомотивов:среднесуточный пробег:; (4.4)производительность:, (4.5)где - средний вес поезда брутто, равный:, (4.6)где - тонно-км брутто на участке обращения локомотива; - поездо-км на участке обращения локомотива.Тонно-км брутто на участке обращения локомотива:, (4.7)где - масса вагона брутто, т; - масса тары вагона, т.Для П1:Для П2:Для П3:Результаты расчета парка локомотивов сводим в табл.4.1.Таблица 4.1Нормы эксплуатируемого парка локомотивови показатели его использованияПоказателиП1П2П3Размеры движения (пар поездов)…………………..Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов……………………………………………….Потребность локомотивов по коэффициенту……..Среднесуточный пробег локомотива, км………….Суточная производительность локомотива, ткм брутто………………………………………………..740,9168901440,8638884590,8349819,35. Суточный оперативный план работы дороги с местным грузом.В данном разделе рассматривается небольшая часть суточного оперативного плана работы дороги с местным грузом. Согласно исходных данных задания о почасовом плане погрузки вагонов на П2 и ПЗ составляем суточный оперативный план работы с местным грузом на П1.Почасовая, погрузка (вагонов) на П2 в адрес станций П1 и условия передвижения местных вагонов приведена в табл. 5.1.Почасовая погрузка (вагонов) на ПЗ в адрес станций П1 и условия передвижения местных вагонов приведена в табл. 5.2.Таблица 5.1План погрузки и условия передвижения местных вагонов из П2 на П1(вагонов)Часы окончания погрузкиЦифра в первом разряде учебного шифра5192021230247910121518301510------302010-Время в пути до ст. А (ч)4Время в пути от ст. А до станции выгрузки (ч)0Таблица 5.2План погрузки и условия передвижения местных вагонов из П3 на П1(вагонов)Часы окончания погрузкиЦифра в третьем разряде учебного шифра019212202469101113184010--30-25--152010Время в пути до ст. А (ч)3Время в пути от ст. А до станции выгрузки (ч)2Задано, что вагоны, погруженные на П2 в адрес П1, следуют от станции погрузки до стыкового пункта А - 4 ч, от ст. А до станции выгрузки - 0 ч, а простой под одной грузовой операцией равен 7ч, то для определенного объема почасовой погрузки план работы с местным грузом составляется в такой последовательности.Вагоны от станции погрузки до пункта сдачи следуют 4 ч, то все вагоны, погруженные до 18-4=14 ч, будут сданы на П1. Их количество равно 110-10=100 ваг., а 10 вагонов останутся на П2.План почасовой погрузки на П2 в адрес П1 (вагонов) 14 ч 7 ч 4 чЧасы19 20 21 23 0 2 4 7 9 1012 1415 18 сут.Количествовагонов(погружено)3015 10 252010 1105580 100Поскольку время на одну грузовую операцию равно 7 ч, то 55 вагонов, погруженные на П2 за 11 ч (4+7) до конца суток, т.е. до 18-4-7=7 ч, будут выгружены на станции П1. Под выгрузкой останется 25 вагонов.План почасовой погрузки на П3 в адрес П1 (вагонов) 12 ч 7 ч 3 чЧасы19 21 22 0 2 4 6 9 1011 1318 сут.Количествовагонов(погружено)40 10 30 25 15 2010 150 80 105 140Вагоны от станции погрузки до пункта сдачи следуют 3 ч, то все вагоны, погруженные до 18-3=15 ч, будут сданы на П1. Их количество равно 150-10=140 ваг, а 10 вагонов останутся на П3. От стыкового пункта А до станции выгрузки вагоны следуют 2 ч, тогда от станции погрузки до станции выгрузки 2+3=5 ч. Следовательно, 140 вагонов, погруженные до 18-5=13 ч, будут развезены по станциям выгрузки.Поскольку время на одну грузовую операцию равно 7 ч, то 80 вагонов, погруженные на П3 за 13 ч (3+2+7) до конца суток, т.е. до 18-3-2-7=6 ч, будут выгружены на станции П1. Под выгрузкой останется 25 вагонов.На основании выполненных расчетов составляем табл.5.1. По итоговой графе для П1, исходя из суточного плана, определяем ожидаемую величину оборота местного вагона, которая равна частному от деления рабочего парка местных вагонов на выгрузку. Таблица 5.1Суточный план работы дороги с местным грузом для П1 (вагонов)Характеристика работыП2П3Итого для П1Погрузка………………………………...Принято с подразделений……………...Наличие на подразделениях…………...Развезено принятых с подразделений...Осталось к развозу……………………..Выгружено……………………………...Осталось под выгрузкой……………….110100108020552515014010105358025260240201855513550Оборот местного вагона на П1 составит 240/135=1,77 сут.Как видно из таблицы 5.1 оборот местного вагона напрямую зависит от отношения принятых местных вагонов к выгруженным. Следовательно, для ускорения оборота вагона необходимо принимать меры к максимальной выгрузке принятых вагонов, регулирование подхода местных вагонов с таким расчетом, чтобы они успевали выгружаться в течение расчётных суток.Список литературы.1. Абрамов А.А. Управление эксплуатационной работой. Учебное пособие. Ч. 3. Техническое нормирование и оперативное управление. – М.: РГОТУПС, 2002. – 175 с.2. . Инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог. – М., 2001. – 40 с.3. Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. - М.: Транспорт, 1984.4. Инструкция по составлению месячных технических норм эксплуатационной работы. - М.: Транспорт, 1979.5. Угрюмов А.К. и др. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1983.6. Организация движения на железнодорожном транспорте / Под ред. И.Г. Тихомирова. - Минск: Вышейшая школа, 1979. Ч. 2.7. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах). - М.: Транспорт, 1984.8. Грунтов П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. М.: - Транспорт, 1994.9. Кочнев Ф.П., Акулиничев В.М., Макарочкин A.M. Организация движения на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1979.