Радциг Владимир Александрович

Остальную электроаппаратуру поставила австрийская фирма «Элин», а тормозное оборудование - германская фирма «Кнорр». Всего построили 14 подобных моторных вагонов. Первые пять из них отправили с Мытищинского вагоностроительного завода в марте 1926 года. Именно Радциг предложил электрифицировать первую линию на постоянном токе напряжением 1200 В. На это решились не сразу - начали с 600 В. В апреле состоялись первые пробные поездки моторных вагонов под напряжением 600 В., а 13 мая 1926 г. была совершена первая поездка от Баку до Сабунчи при напряжении 1200 В. 6 июля 1926 года было открыто движение электропоездов на участке Баку -Сабунчи - Сураханы. Первые электропоезда просуществовали до 1940 года, потом появились новые электрички. А опыт очень пригодился при создании подвижного состава для метрополитенов. С азербайджанского участка Баку-Сабунчи началась история не только электрификации железных дорог СССР, но и история советских электричек - быстрого и удобного пригородного сообщения. Уже через года подобная ветка была открыта между Москвой и Мытищами. В стране развернулась масштабная реформа железнодорожного хозяйства по переводу его на электрическую тягу.После электрификации линии Баку -Сабунчи Владимир Радциг принимал активное участие в реализации плана ГОЭЛРО,утвержденном 22 декабря 1920 года на VIII Всероссийском съезде Советов. План ГОЭЛРО должен был быть реализован в течении десяти-пятнадцати лет, а его результатом должно было стать создание «крупного индустриального хозяйства страны». В этом плане была намечена специальная программа электрификации железных дорог, причём не только пригородного, но и грузового движения. В 1932 году первые электровозы пошли через Сурамский перевал на Кавказе. К 1941 году было уже электрифицировано 1865 км.железных дорог.План ГОЭЛРО сыграл в жизни нашей страны огромную роль: без него вряд ли удалось бы вывести СССР в столь короткие сроки в число самых развитых в промышленном отношении стран мира. Реализация этого плана сформировала, по сути дела, всю отечественную экономику и до сих пор в значительной мере ее определяет.ЗаключениеРадциг Владимир Александрович прошел в энергетике большой и славный путь, им сделан солидный вклад в развитие электрификации Советского Союза.Радциг был автором проекта и руководителем строительства первого электрифицированного участка железной дороги Баку -Сабунчи. С введением в строй электрифицированной линии в Бакубыл сделан прорыв из эры паровозов в новую электрическую эру.В.А. Радцигявляется одним из создателей энергетической инфраструктуры в Царицыне. Царицын был первым уездным городом России, в котором в апреле 1913 года появился электрический трамвай.Сооружение трамвайных линий в Царицыне и Баку под руководством Радцига показало высокий уровень его профессионализма и ответственности. Радциг являлся автором и руководителем проектирования многих тепловых электростанций в нашей стране, принимал участие в строительстве ГРЭС,в рассмотрении проекта прокладки московского метро.Его деятельность распространялась и на энергетические предприятия других стран.Книги, изданные В.А. Радцигом, стали учебными пособиями для студентов и специалистов в области энергетики и электрификации.Список использованных источниковГречишникова О.В. Царицын - Сталинград - Волгоград. Городская хроника, 2013/ ВМУК «ЦС ГБ», Центр. гор. б-ка, Информ.-библиогр. отдел ; [сост. В. Ю. Зоткина; ред. О. В. Гречишникова]. - Волгоград, 2012. - 37 с. Кузина Наталья. Из эры паровозной - в электрическую. Гудок. Выпуск № 112 (26017) 07.07.2016Околотин В.С., Сироткин А.С. Электроэнергетика в экономической истории Ивановской области (1890-е - 2008 гг.)Официальный сайт Министерства энергетики РФ. История ГОЭЛРО. Электронный ресурс. Режим доступа: http://minenergo.gov.ru/Радциг В. А. Воспоминания энергетика. / В. А. Радциг - М.; Л.: Госэнергоиздат. 1962 - 136 с.Радциг В. А. Выбор площадок для строительства тепловых электрических станций, подстанций и производство изысканий / Инж. В. А. Радциг. - 2-е изд., перераб. Москва, Ленинград.Госэнергоиздат, 1950. - 159 с. Синельников С.С. Киров. Серия ЖЗЛ. Биографии и мемуары. 1964 - 70 с.Шкода Роман. Царицынский трамвай: визитная карточка и гордость. Деловой Волгоград 10 (98) 2015Электронная библиотека PROFILIB. 2012–2016. Электронный ресурс. Режим доступа: http://profilib.com/