Исследование сообщений АСОУП

Макет сообщения 09показан в Таблице4.5. Макет сообщения 09Таблица 4.5-Служебный блок4.4Макеты сообщений об операциях с поездамиМакет сообщения200 об отправлении поезда отображен в Таблицах4.6 и 4.7. Макет сообщения201 идентичен сообщению200 . Различие лишь по параметру 7, который есть кодпредыдущей выделенной станции на направлении, откуда прибыл поезд.Макет сообщения202 также аналогичен макету 200, но сизменениямипо параметру 7, который является кодом предыдущей выделенной станции, откуда прибыл поезд+ кодследующей выделенной станции по ходу движения поезда. Пример записи: 657345+65005. Таким образом,поле записи содержит 11 знаков. Макет сообщения об отправлении поезда (С.200)Таблица 4.6 - Служебный блокТаблица 4.7 - Информационный блок4.5Макет сообщения 203 о расформировании поездаМакет сообщения203 о расформировании поезда представлен в Таблице4.8. Поезд прекращает свое существование в поездной моделидороги после посылки сообщения 203 в ДВЦ.4.5Макеты сообщений 241 и 242 о погрузке и выгрузке вагоновМакеты сообщений о погрузке(241) и выгрузке(242) вагонов представлены в Таблицах4.9 – 4.12. Так как сообщение 410 в настоящий момент содержит существенно больше показателей, чем сообщение 241, то именно его используют для передачи. 4.6Макет сообщения 1353 о переводе вагона в группу неисправныхМакет сообщения представлен в Таблицах 4.13 – 4.14.Макет сообщения о расформировании состава (203)Таблица 4.8 - Служебный блокМакет сообщения о погрузке вагона 241Таблица 4.9 - Служебный блокТаблица 4.10 -Информационный блокМакет сообщения о выгрузке вагона 242Таблица 4.11- Служебный блокТаблица 4.12 - Информационный блокМакет сообщения о перечислении грузового вагона в группу неисправных 1353Таблица 4.13 - Служебный блокТаблица 4.14 - Информационный блок4.7Структурная схема обработки поезда при его пропуске по участку в условиях АСОУПСообщения о составе поезда и его дислокации передаются в АСОУП с выделенных станций дороги при проследовании поезда от станции формирования до станции его назначения, при этом выделенные станции имеют информационную связь с ДВЦ.Пример структурной схемы представлен на Рисунке 4.3.Причины остановки поезда указаны на станциях остановки. Остановки могут быть вследствие: - плановойприцепки/отцепки вагонов,- контрольного списывания состава на отделенческом стыке,- смены локомотива и локомотивной бригады.В структурной схеме отображаются АРМы ДСП и ДНЦ, а также станции участка. АРМы расставляются на схеме согласно диспетчерским кругам. При составлении структурной схемы,как правило, принимаем: - сообщения о проследовании поезда (сообщение 202) посылаются операторами непосредственно в АСОУП на станциях, мимо которых поезд проследует без остановок;-в случае функционирования станций остановки поезда в условиях АСУ станций, все сообщения в АСОУП будут посылаться автоматически самой системой после ввода операторами одноименных сообщений в АСУ станции.Рисунок 4.3 - Структурная схема информационной обработки поезда при его пропуске по участкуА – отправление поезда со станции формирования. Оператор СТЦ вводит на АРМе сообщение о факте выставки соответственно после выставки состава в парк отправления. Система выдает операторузаготовку натурного листа(НЛ) в автоматическом режиме после введения сообщения. Одновременно с этим оператор получает результаты списывания выставляемого состава. По этим результатам корректируется при необходимости текст НЛ. После чегоАСУ станции посылаетв АСОУП сообщение 02 в автоматическом режиме. Оператору АСУ станции по отправлению выдает справку для заполнения маршрута машиниста(ММ), справку для охраны(ОХР), натурный лист(НЛ) и итоги натурного листа(ИНЛ).Оператор при ДСП после отправления поезда фиксирует в АСУ станции факт егоотправления(Отправление). Одномоментно это сообщение передается в Автоматизированную Систему Оперативного Управления Перевозками в формате сообщения 200. Для организации безопасного приема поезда или его пропуска, ему необходима справка 43. Она выдается поезду в регламенте ДСП соседней по ходу движения станции. Для ведения ГИД ДНЦ выдается справка о поезде1042. Справка 43 посылается Для ДСП справка 43 также посылается после передачи сообщения 202. На структурной схеме Рисунка 4.3 все справки, которые выдаются по инициативе АСОУП, то есть в регламенте, показаны пунктиром.Б – передача сообщений со станций перецепки групп вагонов. Оператор СТЦ запрашивает в АСУ станции ТГНЛ (З.ТГНЛ) до прибытия поезда. Оператор посылает в АСУ станции сообщение о прибытии соответственно после прибытия. ОдновременноАСОУП получает это сообщение в формате 201 от АСУ станции. Списывание номеров вагонов состававыполняется во входной горловине во время приеме поезда на станцию плановой прицепки/отцепки групп вагонов. Полученный список вагонов с ТГНЛ на поезд сверяется оператором СТЦ. Если обнаруживаются расхождения, тооператором посылаются в АСУ станции корректирующие сообщение, а АСУстанции посылает его в АСОУП в формате сообщения 09 в автоматическом режиме. После осуществления корректировки оператор делает запрос в АСУ станции на выдачу откорректированного текста ТГНЛ(З.ТГНЛ) для организации работы с поездом. Затем после совершения операций прицепки/отцепки вагонов операторпосылает в АСУ станции корректирующее сообщение, а оно в свою очередьпередается в АСОУПв виде 09 в автоматическом режиме. После этого оператор запрашивает в АСУ станции выдачу документов на поезд -3. НЛ, ИНЛ,ММ,ОХР.Далее в АСУ станции посылается сообщение об отправлении поезда, оно жепередает его в формате сообщения 200 в АСОУП в автоматическом режиме.В – передача сообщенийконтрольного считывания состава. Оператор посылает в АСУ станции запрос на выдачу ТГНЛ (З.ТГНЛ) передприбытием поезда. В АСУ станции вводится сообщение о прибытии соответственно после прибытия поезда , также оно передается в АСОУП в формате сообщения 201 автоматически. Контрольное считывание состававыполняется по прибытию поезда. Если обнаружено расхождение, то в АСУ станции посылается корректирующее сообщение, одновременно с этим АСОУП получает то же сообщение, но в формате 09. Запрос на выдачу скорректированных документов на поезд(3.НЛ,ИНЛ,ММ,ОХР) в АСУ станции выполняется после корректировки. Оператор фиксирует факт отправления поезда в АСУ станции соответственно после его отправления.Одновременно система передает это сообщение в формате 200 в АСОУП.Г – передача сообщений со станции расформирования поезда.Оператор формирует запрос на выдачу ТГНЛ(З.ТГНЛ)в АСУ станции до прибытия поезда. Соответственно после прибытия поезда АСУ получает сообщение о прибытии от оператора.В автоматическом режиме оно передается в АСОУП в виде сообщения 201. Контрольное считывание состава поезда выполняется по прибытии на станцию. Корректировка ТГНЛ выполняется в АСУ станции, если имеются расхождения с ранее полученной телеграммой. В АСОУП одновременно направляется корректирующее сообщение 09 в автоматическом режиме.АСУ станции получает запрос от оператора на выдачу размеченного текста ТГНЛ(РТГНЛ) и сортировочного листкаСЛ(З.РТГНЛ, СЛ), если необходимо расформирование состава. После окончания расформирования АСУ станции соответственнополучает сообщение орасформировании. В автоматическом режиме это сообщение в формате 203 передается в АСОУП, а оператор получает накопительная ведомость. На данной структурной схеме отсутствуют сообщения 241, 242, 1353. Сообщения в виде241 и242 следует передать со станции прицепки/отцепки групп вагонов. Необходимо учесть, что сообщение241 (окончание погрузки прицепляемой к поезду группы вагонов) передается до прихода поезда, а242 (об окончании выгрузки отцепляемой от поезда группы вагонов) посылается после отправления поезда. Сообщение1353, как правило, передается со станции выполнения техническогоосмотра. Сообщение фиксирует факт перевода вагона в группу неисправных при его отцепки по технической неисправности.Достоверность информации. Форматный и логический контроль входной информацииОт чего же зависит эффективность функционирования автоматизированных систем?Проанализировав данный вопрос, получаем ответ: отстепени достоверности входной информации. Ноискажение информации наблюдается на всех этапах работы с данными. Это и на этапе передачи данных, обработки и регистрации. При чем при регистрации информации, то есть в процессе заполнения оператором первичных документов, совершается «львиная доля» ошибок.Что касается передачи данных в промышленный компьютер (сервер) по каналам связи, то здесь, конечно искажения информации происходит за счет помех. Существует целый ряд технических мероприятий для ликвидации помех, но в рамках данной дипломной работы они не будут рассмотрены. Также ошибки могут возникать и в процессе обработки информации, как результат отказов и сбоев отдельных устройств промышленного компьютера. Разработаны разнообразные методы контроля данных для повышения уровня достоверности информации. Они позволяют обнаруживать ошибки, возникающие на всех этапах продвижения информации от места ее возникновения до места обработки и искажая ее. Как ранее указывалось, методы устранения помех в данной работе не будут рассмотрены, а вот способы контроля регистрации данных рассмотрим, так как наибольшее количество всех ошибок допускается при подготовке информации. Проверка информации при подготовке первичных документов имеет различные виды.Часть проверок выполняется на центральном сервере при вводе сообщений, а остальные – непосредственно при подготовке документов на АРМах и на сервере системы.Виды контроля информации подразделяются на логический и форматный контроль. При логическом контроле: выполняется проверка взаимного логического соответствия отдельных показателей другдругу, как между различными фразами (это, так называемый, межфразный контроль), так и внутри каждой фразы введенного сообщения;обнаруживаются ошибкив самых важных показателях сообщения.Показателями этими служатномера единиц подвижного состава, грузы, станции. Выявление ошибок ведется по средствам расчета контрольных знаков;ведется проверка значения каждого показателя сообщения области допустимых значений, содержащейся в НСИ.При форматном контроле: отслеживается наличие допустимого количества показателей во введенном сообщении; проверяется наличие цифрового символа там,где должен стоять алфавитный символ, и наоборот;фиксируется число знаков в каждом введенном показателе сообщения. Далее идет сравнение этого числа с необходимым количеством знаков.Логический и форматный контроли выполняются, как для служебной, так и дляинформационных фраз сообщения. В случае появления ошибки оператор, пославший сообщение, получает диагностическое сообщение формата 497, содержащее показатели места допущения ошибки и код этой ошибки. Оператору необходимо исправить ошибки или повторно ввести уже верное сообщение. В Таблице5.15 приведены отдельные примеры возможных ошибок, выявленные в процессе форматного и логического контроля ТГНЛ. Таблица 5.15 - Типы допускаемых ошибок при подготовке сообщенийЗаключениеВ данной дипломной работе были подробно рассмотрены сообщения Автоматизированной Системы Оперативного Управления Перевозками.Было выяснено, что исходной информацией АСОУП является набор сообщений об объектах управления.А именно: состав поезда, локомотивная бригада, вагон, локомотив, а также эксплуатационные события с ними. Информационная база данных АСОУП служит для централизованного накопления, являясь постоянно обновляемой и пополняемой новыми данными. Данные из системы являются многоцелевыми. Основная функция базы данных АСОУП - обеспечение информацией прикладных программ системы.Основной язык АСОУП – сообщения,каждое из которыхвключает в себя блоки. По сути, это записи с обозначенными полями. Каждое из полейимеет как цифровые, так иалфавитные коды, с постоянным числом символов, как правило.Первый блок каждого сообщения - служебный, последующие – информационные. Признак начала сообщения - комбинация символов“(:”– это открывающая скобка и двоеточие.Конец сообщения – комбинация символов “:)” – двоеточие, закрывающая скобка. Окончание передачи пакета сообщениехарактеризуется символом“//” – две косые черты. Внутри сообщения поля разделены пробелами.Как правило, первое поле служебного блока хранит в себе код сообщения, исходя из которого определяются правила его последующей обработки промышленным компьютером. Второе поле содержит код пункта переданного сообщения. Режимы выдачи информации подразделяются на диалоговый и регламентированный. В случае использования диалогового режима, работа осуществляется в двух направлениях: оператор вводит запрос и соответственно получает ответ системы на запрос. В случае же использованиярегламентированного режима адреспередачи сообщениявремя и фиксируются самим сервером (ПК). Также существует режим санкционированного доступа. В этом случае оператор в процессе работы вводит пароль в систему и получает соответствующий уровень доступа к данным.Таким образом, работа с данными в АСОУП является двунаправленной. Пользователь (оператор, диспетчер) вводит данные/ запрос в систему и получает соответствующий ответ из АСОУП, согласно введенному запросу.Выходная информация предоставляется пользователям в виде таблиц, графиков, диаграмм, в текстовом виде, рисунков.По функциональному значению выходная информация подразделяется на:директивные документы, содержащиенекоторые информационные значения, инструкцию к выполнению, подтверждаемую руководителем; сигнальная информация. По средствам этой информации пользователь узнает о необходимости выполнения тех или иных действий;законченные технологические документы, не нуждающиеся в дополнительной обработке;учетно/отчетную информацию.Содержит данные за определенный временной промежуток, по средствам которых формируется отчетность;информационно-справочную информацию. На основе данной информацииможно получитьпроизвольное количество справок в удобной, ориентированной на пользователя, форме.На данный момент основной критерий управления в нынешних условиях – это показатель прибыли от производственной деятельности. Достижение этого критерия возможно в случае гарантированного обеспечения всех условий перевозок (в том числе по срокам и маршруту доставки). Денежный показатель должен стать основным при принятии тех или иных управленческих решений. Именно поэтому происходит активное развитие единой системы процесса перевозки грузов по железным дорогам, т.е. интеграция всей информации в единый источник, что в условиях проводимых реформ и реструктуризации отрасли, создания Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), является необходимым. В первую очередь необходимо, чтобы действующие АСОУП, ДЦУ, ЦУП, автоматизированные системы линейного уровня были не самостоятельными системами, а взаимодействующими частями общей системы. Для этого необходимо создание единого протокола передачи цифровых данных внутри системы. В этой связи требует серьезной модернизации действующей АСОУП, реализующей функции основного сервера системы. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВП.С. Грунтов, Ю.В.Дьяков, А.М. Макарочкин, и др.Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожномтранспорте. Учебник для вузов/ П.С. Грунтов.-М.: Транспорт, 1994.-543с.Ковалев В.И. Системы автоматизации и информационные технологии управления перевозками на железных дорогах / В.И. Ковалев, А.Т. Осьминин, Г.М. Грошев. – М.: Маршрут, 2006. – 544 с.Сидорова Е. Н. Автоматизированные системы управления в эксплуатационной работе / Е.Н. Сидорова. – М.: Маршрут, 2005.Тулупов Л.П., Лецкий Э.К., Шапкин И.Н., Самохвалов А.И. Управление и информационные технологии на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов ж.д. транспорта / Л.П. Тулупов – М.: Маршрут, 2005. – 467с.Ульяницкий Е.М. Информационные системы взаимодействия видов транспорта / Е.М. Ульяницкий, А.И. Филоненков, Д.А. Ломаш. – М.: Маршрут, 2005. – 264 с.Хасин, Л. Ф. Экономика, организация и управление локомотивнымхозяйством: учеб. для техникумов и колледжей ж. д. трансп./Л.Ф.Хасин,В.Н.Матвеев. – М.: Маршрут, 2002. – 452 с.Удаленный доступ:Информационный сайт – Познайка. http://poznayka.org/s11184t1.html (дата обращения 01.03.2017).Российский общеобразовательный портал [Электронный ресурс]. М.:Просвещение, 2010. – URL: http://www.edu.ru (дата обращения: 01.03.2017).Студентам – железнодорожникам [Электронный ресурс].–URL: http://vuzmiit.ucoz.ru/publ (дата обращения: 01.03.2017).Железнодорожный справочник — энциклопедия. вики. жд.рф(дата обращения: 01.03.2017)