Анализ. Как регулируется торговая отрасль до и после присоединения России с ВТО

В первом полугодии 2016 г. уже наметилась тенденция к позитивным изменениям. Так, существенно улучшились показатели рентабельности и EBITDA. Во втором полугодии 2016 г. Группа вышла на положительную операционную прибыль в сумме 177 млн. руб. против операционного убытка в первом квартале, который составлял 1 366 млн. руб., и позитивный показатель EBITDA, который составил 986 млн. руб. Кроме того значительно (на 1 161 млн. руб.) снизился квартальный чистый убыток.В 2017 году ПАО «КАМАЗ» продолжает работу по повышению эффективности бизнеса и реструктуризации группы. В результате жесткого контроля над затратами и непроизводственными расходами ожидается дальнейшее улучшение финансового положения Группы.2.3. Последствия вступления России в ВТО для отечественной автомобильной промышленностиПреференции предоставляются на условиях создания на территории России мощностей по производству 300.000 автомобилей в год при создании нового или 350.000 автомобилей в год при модернизации существующего производства. Ключевыми требованиями для предоставления льгот являются: доведение локализации производства до 60-процентного уровня в течение восьми лет с момента вступления в силу инвестиционного соглашения, а также создание на территории России центров технологических разработок. Помимо уже заключенных до 31 декабря 2011 соглашений, правом на заключение новых инвестиционных соглашений на основании указанных преференциальных ставок таможенных пошлин до 31 декабря 2013 года обладали компании, подписавшие с Минэкономразвития России меморандум о намерениях по заключению инвестиционного соглашения. Таким образом, юридически была установлена возможность предоставления льгот при ввозе товаров на территорию России в обмен на инвестиционные обязательства, что вступает в противоречие с нормами ГАТТ. В этой связи в ходе переговоров по вступлению России в ВТО Европейским Союзом выдвигались требования по сокращению сроков действия инвестиционных соглашений, по снижению уровня локализации, а также по установлению единых ставок таможенных пошлин на импорт в Россию частей и компонентов для производства автомобилей. По итогам длительных переговоров России согласилась сократить срок действия преференций до 1 июля 2018 года (по сравнению с 2020 годом, предусмотренном инвестиционными соглашениями), а также приняла на себя обязательства по выплату из бюджета компенсаций по возникающим в результате этого разницам таможенных тарифов.В целях приведения законодательства в сфере промышленной сборки автомобилей и компонентов в соответствие с нормами ВТО для России был установлен переходный период до 1 июля 2018 года. Установление переходного периода должно гарантировать иностранным инвесторам сохранение в силе в течение этого срока условий заключенных инвестиционных соглашений, с целью достижения расчетной окупаемости инициированных инвестиционных проектов.В сфере импорта иностранных автомобилей Россия приняла на себя обязательства по снижению ставок таможенных тарифов на ввозимые новые легковые автомобили с 25 % до 15 %. Такой уровень ставки таможенного тарифа Россия должна достичь к моменту истечения семилетнего переходного периода, установленного для этой группы товаров. Наиболее значительные изменения ставки приходятся на последние три года действия переходного периода.Кроме того, Россия согласилась компенсировать европейским производителям автомобильных компонентов возможное снижение импорта, возникающее в результате сохранения высокого уровня локализации при применении режима «промышленной сборки». Реализация компенсации планируется через применения механизма тарифных квот: если по итогам года объем импорта компонентов из Европы снизится на 3% по отношению к уровню 2010 года, то для европейских производителей будет открыта тарифная квота, соответствующая размеру снижения объема импорта, в рамках которой импортные пошлины на части и компоненты для автомобилестроения будут снижены до 0–5%. Таким образом, в условиях ужесточения конкурентной борьбы с иностранными производителями в целях обеспечения устойчивости и стабильности деятельности предприятий отечественного автомобилестроения должно производиться укрупнение бизнеса в рамках отрасли за счет дружественных слияний и поглощений. ЗаключениеСегодня вступление России в ВТО – объективная реальность, соответствующая рыночным отношениям, в которых существует наша страна. Членство в этой международной организации – логичное продолжение политики адаптации российской экономики к рынку.Согласно экспертным прогнозам, членство в ВТО должно обеспечить России ежегодный прирост её ВВП на уровне 1,2 %, а по оценкам Всемирного банка — до 11 % ВВП в долгосрочной перспективе. Также оно откроет российской продукции доступ к мировым рынкам, даст стране эффективный механизм взаимодействия с иностранными партнёрами, повысит инвестиционную привлекательность российского бизнеса и гарантирует рост объёмов внешней торговли.Исследование показало, что на данном этапе вступление России в ВТО еще не показало больших позитивных результатов, однако, многое зависит от участия высшего руководства страны в поддержании ее интересов в рамках участия в ВТО. Именно, поддержка государства поможет обеспечить некоторую защиту более слабым секторам экономики и стать конкурентоспособными на мировом рынке сильным секторам. Поэтому, в ближайшие годы требуется активное государственное сопровождение процессов внедрения России во внешнеторговые связи под эгидой ВТО.В данном исследовании проведен анализ изменения стратегической ориентации ПАО «КАМАЗ» под воздействием вступления России в ВТО. Выявлено, что ранее стабильно развивающееся передовое российское предприятие автомобилестроения, в результате вступления России в ВТО стало испытывать снижение покупательского спроса и увеличение цен на комплектующие. Также, применение к России европейских санкций существенно снизило возможности ПАО «КАМАЗ» продажи своих автомобилей на внешнем рынке. Все это обусловило изменение маркетинговой стратегии компании, которая в большей степени ориентирована на повышение конкурентоспособности продукции на внутреннем рынке.В данной работе доказано, что составляющие конкурентоспособности России в международной торговле - достижение эффективности участия в ВТО. На повышение конкурентоспособности российской продукции повлияет реформа системы аккредитации, но есть проблемы в области аккредитации и оценки соответствия. Пути решения – повышение роли бизнеса в развитии российской системы технического регулирования и санкции этому способствуют. Выводом из вышесказанного является, то, что многолетний развал основ экономики государства не может не привести к тотальным нарушениям всех экономических процессов и к глубочайшему системному кризису.Для достижения поставленных задач были проведены следующие действия:1. Была изучена роль ВТО в современной экономике, его значение в регулировании конкуренции на мировых рынках товаров и услуг;2. Было охарактеризовано современное положение деятельности предприятия ПАО «КАМАЗ»;3. Мною дана оценка влияния вступления России в ВТО: на рыночное окружение компании ПАО «КАМАЗ». Данная оценка является положительной, так как при вступлении в ВОТ ПАО «КАМАЗ» получит больший рынок сбыта продукции чем повысит непосредственно свой экономический уровень и окажет влияние на экономику страны;Так как после вступления в ВТО у предприятия появится не только больший рынок сбыта продукции, но и новые конкуренты. Список используемой литературыНормативно-правовые документыКонституция РФ в ред. от 21.07.2014 годаФЗ от 23.07.2013 года № 190-ФЗ « О некоторых мерах государственной поддержки отдельных категорий производителей транспортных средств»Постановление Правительства РФ от 15.04.2014 года № 328 «Об утверждении государственной программы РФ «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности»»Постановление Правительства РФ от 20.12.2014 года № 1433 (в ред. от 25.05.2016 года) « Об утверждении правил направления субсидий из федерального бюджета российским организациям на компенсацию части затрат в связи с производством колесных транспортных средств в рамках подпрограммы «Автомобильная промышленность» государственной программы РФ «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности»;Протокол о присоединении Российской Федерации к Марракешскому соглашению об учреждении Всемирной торговой организации от 15 апреля 1994 г. подписан в Женеве 16 декабря 2011 г.//Информационная система «КонсультантПлюс»Специальная литератураБогданов А.С. Экономические причины вступления России в ВТО // V Международная студенческая электронная научная конференция «Студенческий научный форум» 15 февраля – 31 марта 2013 года. – М.: Пресс. – С.44Вагизова А.Р. Вступление России в ВТО // Междунар. журн. экспериментального образования. — 2011. — № 8. — С. 203–204.ВТО: угрозы и возможности в условиях выхода на международный рынок: Механизм взаимодействия на национальную экономику / Под ред. С.Ф. Сутырина. — М.: Эксмо, 2008. — 395 с.Гаврилов А.И., Озина А.М., Куликов А.Н. Развитие сферы услуг в условиях вступления России в ВТО//Отраслевая экономика. – 2012. - №5. – С.37-38Горшенина О. В. ВТО: 18 лет переговоров // Бюджет. — 2011. № 2. — С. 28.Белоусов А. ВТО: начинаем изучать последствия // http://customsexpert.ru/articles/vto-nachinaem-izuchat-posl.htmЕгорова А.О. Ключевые аспекты стратегии развития ОАО «КамАЗ» на период до 2020 года // Проблемы экономики и менеджмента. Григорьев Л.М., Морозкина Э.К. Экономики разные – проблемы общие // Россия в глобальной политике – 2013 - №2. – С.13-16Евтушенко В.П. Импортозамещение без самоизоляции // Россия в глобальной политике. – 2015. - №1. – С.13Захаров А.Н., Сминова Л.Р. Присоединение России к ВТО: плюсы и минусы // Вестн. Моск. ун-та. Сер. 6: Экономика. — 2010. — № 6. — С. 55–63.Миляева Е. Тучи в прогнозе // Российская газета. – 2012 - №6066.- С.4Муханов И.В., Чурикова С.Ю. Анализ плюсов и минусов вступления России в ВТО // Проблемы современной науки. 2015. №20 С.156-163.Наши дела не так уж плохи // Независимая газета. – 2012 – 14 августа. – С.4Носкова Е. Вхождение вслепую //Российская бизнес-газета. – 2013. - №886. – С.8Письменная Е. На какие компромиссы пошли участники ВТО для принятия России//Ведомости. – 2011. – 2 ноября. – С.6Портанский А. Россия и ВТО: заключительный этап? // Экономист. — 2011. — № 4. — С. 48–56.ОЭСР: Присоединение РФ к ВТО позволит использовать быстрорастущие мировые рынки // «РБК», 07.06.2011Устав ПАО «КАМАЗ»Чуев Д.А. "Вступление России в ВТО: сворачивание отраслей народного хозяйства как фактор ухудшения экономической безопасности России"// Российское предпринимательство. – 2010. - №1. – С.4-16Интернет-ресурсыhttp://www.wto.ruИстория вступления России в ВТО//http://www.memoid.ru/node/Istoriya_vstupleniya_Rossii_v_VTOВТО просит Испанию диверсифицировать свою торговую стратегию//http://turvip.com/novosti-ispanii/poslednie-novosti-2013/490-vto-prosit-ispaniiu-diversificirovat--svoiu-torgovuiu-strategiiu.htmlКлепач: сокращение потребительского спроса в РФ серьезнее, чем в кризис 1998 года // http://me-forum.ru/media/news/4806/Центр экспертизы по вопросам ВТО. Электронный ресурс: http://www.wto.ruГоршенина О. В. ВТО: 18 лет переговоров // Бюджет. — 2011. № 2. — С. 28. Новости ВПК http://vpk.name/news/111495_kamaz_zanyal_11e_mesto_v_mirovom_reitinge.htmlИтоги 2015 года ПАО «КАМАЗ». Планы / Отчетность предприятияУстав ПАО «КАМАЗ» http://www.kamaz.ru/investors-and-shareholders/information-disclosure/charter-and-internal-documents/Итоги 2015 года ПАО «КАМАЗ». http://www.kamaz.ru/press/news/finansovye_rezultaty_pao_kamaz_po_msfo_za_2015_god/Анализ первых эффектов влияния членства в ВТО на импорт товаров в Россию http://promexpertiza.ru/analiz_pervyh_effektov_vliyaniya_chlenstva_v_vto_na_import_tovarov_v_rossiyu_po_itogam_sentyabrya_2012/«Маркетинг России: мировая практика и российский опыт http://www.my-market.ru/market__33.htmlМуханов И.В., Чурикова С.Ю. Анализ плюсов и минусов вступления России в ВТО // Проблемы современной науки.Чего ждать производителям грузовиков от ВТО http://www.tks.ru/news/nearby/2012/11/08/0005Экспорт и импорт российских автомобилей http://wroom.ru/news/4489Электронная газета Известия http://izvestia.ru/news/604075#ixzz4Bm5wm4Aw