Современное состояние Российской транспортной системы и государственная транспортная политика РФ

Неправильно, когда государство выделяет деньги. Деньги в стране есть, они находятся не только в государственной казне. Нужно уметь учиться работать по европейскому стилю.
Удачное применение инвестиций частного бизнеса – участие в развитии портовых мощностей и аэропортов. Частный капитал обычно идет на создание перегрузочных терминалов. Развитие самого порта – его строительство, молы и другие защитные сооружения портовые, все это, конечно, делается за счет федерального бюджета. В Домодедово застройка - почти полностью частный капитал. А удлинение взлетно-посадочных полос – это финансировалось из федерального бюджета. Развитие терминалов для обслуживания пассажиров, грузопереработки – сюда вносили средства уже частные инвесторы [3, с. 41].
Таким образом, можно сделать вывод, что с большей вероятностью Транспортная Стратегия-2030 выполнена не будет, во всяком случае, в том объеме и с теми показателями, которые в ней заявлены.
Если захотят оценить работу положительно, то скажут, что стратегия выполнена качественно и в срок. Если захотят поругать, то скажут, что не выполнена или совсем не выполнена. И тот, и другой вывод будет абсолютно верен. Тут все очень просто. Ведь там абстрактные вещи написаны – доступность, рынок, качество и т.д. Понятно, что в таких категориях может быть все выполнено или нет.
Таким образом, Стратегия не может быть выполнена качественно и в срок, в силу откровенной незащищенности и слабости его финансовой составляющей. И сам ее ход реализации будет идти с большим отставанием.
Заключение

Данная работа посвящена теме ««Современное состояние Российской транспортной системы и государственная транспортная политика РФ». На основе изложенного материала можно сделать определенные выводы.
Транспорт, наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических целей.
Транспортная система – один из краеугольных камней современной экономики России. Дать однозначную оценку состояния транспортной отрасли на сегодняшний день представляется затруднительным.
На сегодняшний день среди экспертов образовались две точки зрения на современное состояние транспортной отрасли:
1. Состояние упадка.
2. Стагнация.
Можно говорить о некотором приросте в транспортной отрасли за последние годы. Однако до сих пор отсутствует базовая сеть автомобильных дорог, денег на ее развитие не хватает.
В масштабе страны позитивные изменения происходят, но, как правило, на «точечном» уровне. Например, серьезные стройки в Москве, в Питере. Очень серьезная стройка Чита – Хабаровск. Мосты через Волгу появились за последние 10 лет.
Если говорить о предварительных выводах реализации Стратегии-2030, то многие эксперты сегодня одобряют восстановление идеи дорожного фонда, появление некоторой установочной документации, новой правовой базы. Но для того, чтобы все процессы двигались быстрее, необходимо менять организационно-управленческую систему.
Если брать отчеты статистики по протяженности автомобильных дорог, то стратегия, безусловно, выполняется. Хотя на практике видно, что это все – игра цифрами. Что касается остальных аспектов, то по всем позициям практически, которые были заявлены в стратегии Минтранса 2020, видно обратное движение. Не только выполнение в сторону улучшения показателей, а, наоборот, в сторону ухудшения.
Наиболее болезненный вопрос – региональный. В России даже в благополучные годы регионы были оставлены без денег на дорожное строительство. Региональная сеть прирастала в последние годы незначительно. Есть регионы, куда приходили деньги по политическим
Приоритеты Стратегии определены, задачи поставлены правильные, а механизмы, инструменты и средства их решения просматриваются достаточно скупо. С поставленными приоритетами спорить невозможно. Другое дело – методы, формы и сроки исполнения, которые зависят от качества управления. Обязательно нужна политическая и экономическая содержательная работа более высокого уровня.
На сегодняшний день можно сказать, что региональная составляющая в Стратегии проработана недостаточно, не учтена специфика регионов.
О финансовой составляющей Стратегии можно сформулировать так: эффективность функционирования транспортной системы России обратно пропорциональна финансовым вливаниям в отрасль.
Таким образом, ввиду имеющихся проблем, необходимо отметить, что реализация Стратегии на сегодняшний день не представляется возможной.
Для решения своих транспортных проблем Россия должна ориентироваться на опыт других стран, в частности, европейских. При всех технологиях и интеллектуальном потенциале, России необходимо перенимать западные технологии.
Список литературы

Распоряжение Правительства РФ от 22.11.2008 N 1734-р (ред. от 11.06.2014) «О Транспортной стратегии Российской Федерации»
Итоги социально-экономического развития гражданской авиации в 2014 году. Материалы итоговой коллегии Министерства транспорта Российской Федерации. 3 марта 2014 года. - 1,4 с.
Клейнер Г. Разорванный мир. Эксперт, N3, 2016. - 58 с.
Леонтьев Р.Г. Транссиб - Регионам России. - Хабаровск: ДВО РАН, 2015. - 123 с.
Махлин Е.М. О применении макроэкономических показателей для оценки роли видов транспорта в обслуживании экономики страны. БТИ, N5, 2015. - 17 с.
Махлин Е.М., Чертков А.С. Приоритетные направления привлечения грузов на Транссибирскую железнодорожную магистраль. БТИ, N6, 2016. - 2-8 с.
Троицкая Н.А., Чубуков А.Б. Единая транспортная система. - М.: Академия, 2016. - 240 с.
Электронный ресурс: Федеральная служба государственной статистики // http://www.gks.ru













2