Проектирование пассажирских маршрутных сетей

Определив оптимальный по вместимости подвижной состав необходимо определить потребное число подвижных единиц на маршруте. Для этого необходимо осуществить следующую последовательность расчетов:а) Время оборота на маршруте j:где – время движения (проезда) по маршруту, мин; – время простоя на конечных остановках, мин (для данной работы примем ).б) Определение потребного числа подвижных единиц на маршруте j:где – коэффициент наполнения (для данной работы примем ).Расчет для маршрута №1:Оптимально на маршруте №1 выбрать АТС ЛиАЗ-6213 вместимостью 154 пасс.Таким образом, на маршруте №1 целесообразно применение АТСЛиАЗ-6213 вместимостью 154 пасс., в количестве 7ед.Расчет для маршрута №2:Оптимально на маршруте №2 выбрать АТС ЛиАЗ-4292 вместимостью 82 пасс.Таким образом, на маршруте №2 целесообразно применение АТСЛиАЗ-4292 вместимостью 82 пасс., в количестве 5 ед.Расчет для маршрута №1:На маршруте №3 могут использоваться автобусы марок МАЗ-203 вместимостью 113 пасс. и МАЗ-107, вместимостью 150 пасс.Из логических соображений и наполняемости автобусов принимаем на данном маршруте 1 автобус марка МАЗ-107 вместимостью 150 пасс. и 3 автобуса марки МАЗ-203, вместимостью 113 пасс.Таблица 10.1Потребное число подвижных единиц по маршрутам№ м-таВремя оборота, минНоминальная вместимость, пасс.Марка автобусаЧисло подвижных единиц, ед.133154ЛиАЗ-6213722582ЛиАЗ-42925325113МАЗ-2033150МАЗ-107111. Расчет плановых показателей.1) Время оборота на маршрутах определенно в Разделе 10, табл. 10.1.2) Число подвижных единиц на маршрутах определенно в Разделе 10, табл. 10.1.3) Расчетный интервал:Таблица 11.1Расчетные интервалы№ м-таРасчетный интервал, мин1525374) Расчетные частоты движения:Таблица 11.2Расчетные частоты движения№ м-таРасчетная частота движения, ед/ч112212395) Динамический коэффициент использования предоставляемых мест:Таблица 11.3Динамический коэффициент использования предоставляемых мест№ м-та123Динамический коэффициент использования предоставляемых мест0,780,910,9312. Оценка разработанной маршрутной схемы.1) Плотность маршрутной сети:где – протяженность всех магистралей, где проходят маршруты, км; – общая площадь рассматриваемого района планирования, км2.Маршруты не пролегают по всем элементом транспортной сети, поэтому будет определяться как сумма протяженностей всех магистралей рассматриваемого района, за исключением участков 8-10, 6-10 и 12-3: Общая площадь рассматриваемого района планирования будет равна:где – площадь микрорайона N, км2.2) Среднесетевая длина маршрута:где – суммарная протяженность маршрутов, км;m – число маршрутов.Определим протяженности маршрутов, значения внесем в табл. 12.1.Таблица 12.1Протяженности маршрутов№ м-таПуть проездаПротяженность маршрута, км1Б-5-4-3-2-А-1-9-8-7-66,6621-А-10-11-5-Б2,2633-2-12-11-5-Б2,2Итого11,123) Маршрутный коэффициент:4) Средний коэффициент непрямолинейности маршрутной сети:где – кратчайший путь проезда между конечными пунктами маршрута, км.Для определения кратчайших путей проезда вновь обратимся к прикладному онлайн-приложению «Граф Online – создание и визуализация графа». Внесем значения кратчайших расстояний в табл. 12.2.Таблица 12.2Кратчайшие пути проезда между конечными пунктами маршрута№ м-таПуть проездаПротяженность маршрута, кмКратчайший путь, км1Б-5-4-3-2-А-1-9-8-7-6-5-Б6,664,721-А-10-11-5-Б2,262,2633-2-12-11-5-Б2,21,82Итого11,128,7813. Схема разработанной маршрутной сети.Схема разработанной маршрутной сети представлена на рис. 13.1. в Приложении 1.ВыводВ результате проведенных расчетов была осуществлена работа по проектированию маршрутной сети района города, с численностью населения 25085 чел, 14-тью пунктами отправления и 2-мя пунктами тяготения. В соответствии с представленной схемой транспортной сети был разработан граф транспортной сети, состоящий из 14 вершин и 18 звеньев (ребер), каждому из которых соответствует определенный вес.После серии проектно-корректировочных манипуляций было разработано 3 маршрута:№1 - Б-5-4-3-2-А-1-9-8-7-6-5-Б №2 - 1-А-10-11-5-Б №3 - 3-2-12-11-5-Б Расчетные операции позволили определить типоразмерный ряд подвижного состава, а также потребное количество на каждом маршруте:№ м-таЧисло подвижных единиц, ед.Марка, модель17ЛиАЗ-621325ЛиАЗ-429233МАЗ-2031МАЗ-107По итогам проведения оценки качества разработанной маршрутной сети было установлено:1) Плотность маршрутной сети достаточно высока , благодаря чему обеспечивается уменьшение времени передвижения пассажиров за счет сокращения времени на пеший подход. Тем не менее, объективная оценка данного показателя возможна только лишь в масштабе всего города или населенного пункта. 2) Средняя длина маршрута составляет . 3) Полученный при расчетах маршрутный коэффициент 4) Коэффициент непрямолинейности проезда составил .Таким образом, учитывая полученные оценочные показатели можно утверждать, что разработанная маршрутная сеть достаточно удачна, а также соответствует нормам и требованиям проектирования.5) Интервал движения на каждом маршруте находится в допустимых значениях.№ м-таРасчетный интервал, минРасчетная частота движения, ед/ч15122512379Список литературы.1. Варелопуло Г.А., Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте: - М.:Транспорт, 1990. – 208 с.2. Работа с графами онлайн [Электронный ресурс] // Граф Online URL: http://graphonline.ru/?graph=tGpQQocDsOhJXhNJ (дата обращения: 10.10.2017).3. Как рассчитать площадь четырехугольника [Электронный ресурс] // Мозган - Онлайн Калькулятор URL: http://mozgan.ru/Geometry/ArearQuadrangle (дата обращения: 28.10.2017).Приложение 1Рис 13.1. Схема разработанной маршрутной сети