Цементобетонные покрытия

По данным немецких исследователей за 2004 год, при сравнении одновременно построенных дорог с разными видами покрытий через 23 года эксплуатации ремонта требовали только 5% дорог с цементобетонным покрытием, а с асфальтобетонным покрытием — 85-100%. В США есть участки дорог, которые эксплуатируются без ремонта 72 года; на Украине — 50 лет; в г. Крайнем (полигон Семипалатинска) — 60 лет. Кроме того, специалистами США разработаны нормы проектирования и технология строительства бетонных дорог на 120 лет без ремонта;3) отсутствие образования колеи;4) повышенный коэффициент сцепления колес транспорта с покрытием;5) меньшее количество ДТП. По данным немецких исследователей, количество ДТП на бетонных дорогах на 32% ниже, чем на асфальтобетонных; 6) экономия топлива при движении автомобиля по цементным дорогам составляет 7-10% по сравнению с движением по асфальтобетонным.Перечисленные достижения в высоком качестве цементобетонных дорог являются результатом грамотного проектирования и учета природно-климатических факторов, а также перспектив роста нагрузок и интенсивности движения на дорогах; высокого уровня технологии строительства дорог; применения хорошо сбалансированных по составу компонентов бетона высокого качества; жесткого контроля соблюдения нормированных технологических операций при строительстве со стороны заказчика; постоянного контроля состояния дорог при эксплуатации и своевременного выполнения регламента по их содержанию.На бетонных дорогах, также как и на асфальтобетонных, при эксплуатации образуются дефекты. Наиболее распространенными являются следующие:1. шелушение и выкрашивание поверхностного слоя;2. образование выбоин; 3. сколы плит у поперечных и продольных швов;4. образование сквозных трещин и разрушение бетона в этих зонах;5. появление выбоин, неровностей в зоне швов, просадок сборных плит или отдельных участков покрытия дороги. Причины преждевременного образования дефектов на бетонных дорогахНа стадии проектирования: - недостаточно точный учет и прогнозирование природно-климатических и эксплуатационных воздействий на покрытие, а также свойств подстилающих грунтов; - недостаточное внимание техническому решению организации водоотвода с покрытий и обочин;- несоответствие принятых показателей качества бетона (прочности, морозостойкости, истираемости) условиям эксплуатации.На стадии строительства:- применение материалов, не соответствующих стандартам и нормам;- нарушение бетонным заводом состава бетонной смеси, как правило, отдельных ее замесов; - ухудшение качества бетонной смеси при ее транспортировке (расслоение, загустевание, неконтролируемый долив воды);- нарушение режима уплотнения или его несоответствие пластичности бетонной смеси;- несвоевременный и «упрощенный» уход за бетоном;- несвоевременная и недостаточно качественная нарезка швов в дорожном покрытии;- слабый авторский надзор или технический контроль со стороны заказчика.В процессе эксплуатации:- отсутствие учета накопления дефектов;- несвоевременный ремонт образовавшихся дефектов;- недостаточный контроль за герметичностью швов дорожных покрытий.ЗаключениеИсходя из всего вышеописанного, выведем условия создания долговечных и прочных цементобетонных дорог:- устранение субъективных причин преждевременного образования дефектов, изложенных выше;- строгое соблюдение технологии строительства цементобетонных дорожных покрытий;- внедрение в практику дорожного строительства тонких (5-10 см) слоев износа из долговечного высоко-прочного бетона, в том числе — из фибробетона;- квалифицированный непрерывный контроль технологии строительства дорог заказчиком;- применение бетонов высокого качества, называемых высокофункциональными.Первоначальная стоимость цементобетонных дорог выше асфальтобетонных на 10%. Однако при устройстве асфальтобетонных покрытий, как правило, применяется отечественный битум, с которым покрытие при температурах от  –17°С и ниже обладает повышенной хрупкостью, а при температурах от +46°С сильно размягчается. Зарубежные высококачественные битумы с полимерными добавками в 2-3 раза дороже отечественных, что приводит к удорожанию асфальтобетонных покрытий дорог. На стадии строительства стоимость таких покрытий, как минимум, не ниже цементобетонных при значительно меньшей долговечности и повышенных затратах на поддержание в удовлетворительном эксплуатационном состоянии.СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫЖурнал «Автомобильные дороги», март 2014. - №3 (988).Журнал «Автомобильные дороги», февраль 2015. - №2 (999).«Строительная газета», ноябрь 2014. - №45.Шейнин, A.M. Цементобетон для дорожных и аэродромных покрытий. М.:1. Транспорт, 1991.-151 с.УшаковВ.Современные технологииремонтацементобетонныхпокрытийавтомобильныхдорогДорогиРоссииXXI века. - 2002. - № 4. - С. 71 – 74.