Состав работ по строительству дорог с цементобетонным покрытием

Рисунок 2.3 - Вид конечного участка покрытия с затвердевшим бетоном перед началом бетонирования следующей захватки: 1 - участок примыкания бетонируемого ряда покрытия к существующему покрытию;
2 - копирная струна; 3 - конструкция рабочего шва (по типу шва коробления); 4 - боковая опалубка - доски упора; 5 -конечный участок покрытия с затвердевшим бетоном.
Пазы деформационных швов нужно нарезать нарезчиком, используя алмазные диски, когда бетон достигнет прочности при сжатии в пределах от 8 до 10 МПа. Нарезка поперечных швов производится перпендикулярно продольной оси покрытия. Продольный шов должен быть выполнен в виде непрерывной линии, расположенной по центру покрытия.
Формировать конструкцию шва необходимо поэтапно. Первоначально одним диском нужно нарезать паз шва на проектную глубину. Второй этап предполагает нарезку верхней части паза шва на проектные размеры профиля.
Пазы деформационных швов до заполнения необходимо подготовить следующим образом:
- промыть сразу после нарезки водой под давлением;
- очистить от остатков продуктов резания и грязи машиной с металлической щеткой;
- продуть сжатым (если в этом есть необходимость, горячим) воздухом с температурой не больше + 60 °С.
Чтобы избежать загрязнения паза шва, время между его подготовкой (после продувки) и герметизацией не должно составлять более 30 минут. Когда паз шва подготовлен, на его дно необходимо уложить шнур, который соответствует требованиям проекта. Чтобы обеспечить сцепление мастики со стенками паза шва, необходимо предварительно произвести их подгрунтовку. До заполнения паза шва герметиком подгрунтовочный материал должен высохнуть (с образованием пленки).
Швы расширения необходимо устраивать в затвердевшем бетоне:
- осуществляется два пропила на полную толщину бетонного покрытия, пропилы следует выполнять на расстоянии ширины устраиваемого шва;
- бетон из шва расширения удаляется;
- паз шва промывается и сушится;
- устанавливается деформационная прокладка;
- стенки шва обрабатываются;
- укладывается резиновый шнур;
- шов заполняется мастикой.
Устройство швов расширения перед путепроводами и мостами:
- осуществляется два пропила на полную толщину бетонного покрытия, пропилы следует выполнять шириной 6 см;
- бетон из шва расширения удаляется;
- паз шва промывается и сушится;
- шов заполняется деформативными материалами;
- укладывается резиновый шнур;
- шов заполняется мастикой.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Таким образом, следует сделать ряд выводов по рассмотренной теме.
Цементобетонные покрытия автомобильных дорог отличаются от традиционного асфальта рядом качеств. Причем качества эти — весьма существенные, от которых зависит не только красота и комфортность дорожного полотна, но и его надежность, безопасность и долговечность.
По сравнению с асфальтовыми бетонами, цементные обладают такими преимуществами:
Более высокая прочность. Цементные смеси дают камень, который выдерживает более высокие нагрузки на сжатие, растяжение и изгиб при растяжении, что положительно сказывается на эксплуатационных особенностях поверхности дороги;
Стойкость к повышенным и высоким температурам, возникающим вследствие инфракрасного излучения Солнца, а также из-за трения шин и воздействия горячих выхлопных газов, а в случае взлетных полос аэродромов – воздействия реактивного пламени двигателей. В отличие от асфальта, цементный бетон не плавится и не горит;
Стойкость к истиранию в результате движения транспорта. Установлено, что за год цементное полотно стирается примерно на 1 мм, что относительно мало;
Долговечность. Проектный срок службы дорог из этого материала составляет около 30 лет, а реальный может спокойно достигать 50-ти и больше;
Стойкость к агрессивным химическим средам и нефтепродуктам. Это также важный показатель качества для дорожных покрытий, которые постоянно контактируют с продуктами сгорания бензина и дизельного топлива, водой, солями и их растворами и прочими химикатами.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

СТО НОСТРОЙ 2.25.41-2011 Автомобильные дороги. Устройство цементобетонных покрытий автомобильных дорог [Электронный ресурс]. – Доступ из справочно-правовой системы «Консультант Плюс».
Автомобильные дороги. Строительство, ремонт, эксплуатация / Л.Г. Основина и др. - М.: Феникс, 2011. - 496 c.
Величко, Е. Г. Строение и основные свойства строительных материалов. Учебное пособие / Е.Г. Величко. - М.: ЛКИ, 2014. - 496 c.
Каменев, Н.С., Семенов, И.Г. Организация строительства автомобильных дорог: Учебное пособие для автодор. техникумов, 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Инфра-М, 2013. -152 с.
Разгильдяева, М. П., Орехов, С. А., Дергунов, С. А., Емельянова, А. Ю. Перспективы строительства цементобетонных дорог // Молодой ученый. — 2017. — №21.1. — С. 152-153. 
Строительство автомобильных дорог. Дорожные покрытия / А.В. Смирнов и др. - М.: Дрофа, 2013. - 304 c.

Разгильдяева, М. П., Орехов, С. А., Дергунов, С. А., Емельянова, А. Ю. Перспективы строительства цементобетонных дорог // Молодой ученый. — 2017. — №21.1. — С. 152.
СТО НОСТРОЙ 2.25.41-2011 Автомобильные дороги. Устройство цементобетонных покрытий автомобильных дорог.
СТО НОСТРОЙ 2.25.41-2011 Автомобильные дороги. Устройство цементобетонных покрытий автомобильных дорог.
Величко, Е. Г. Строение и основные свойства строительных материалов. Учебное пособие / Е.Г. Величко. - М.: ЛКИ, 2014. – С. 328.
СТО НОСТРОЙ 2.25.41-2011 Автомобильные дороги. Устройство цементобетонных покрытий автомобильных дорог.
Строительство автомобильных дорог. Дорожные покрытия / А.В. Смирнов и др. - М.: Дрофа, 2013. – С. 145.
Каменев, Н.С., Семенов, И.Г. Организация строительства автомобильных дорог: Учебное пособие для автодор. техникумов, 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Инфра-М, 2013. –С. 59.
Автомобильные дороги. Строительство, ремонт, эксплуатация / Л.Г. Основина и др. - М.: Феникс, 2011. – С. 199.















10