Выбор оптимального по эффективности вариант перевозки муки из Перми (Россия) в Киль (Германия)

Грузовая накладная - документ, удостоверяющий заключение договора воздушной перевозки между грузоотправителем и перевозчиком. Составляется на 4 бланках: накладная отправителя, грузовая накладная (состоит из собственно накладной и отрывного талона грузовой накладной, после выдачи доставленного груза грузополучателю сдается в бухгалтерию авиапредприятия). Корешок грузовой накладной (остается в аэропорту отправления и сдается в бухгалтерию авиапредприятия).Квитанция о приеме груза - (подтверждает прием перевозчиком груза на условиях, перечисленных в накладной отправителя). Все перечисленные выше бланки грузовой накладной, кроме первого, имеют одинаковый номер и серию, которые вписываются в бланк накладной отправителя. При международных перевозках применяется ряд других перевозочных документов, в частности авиагрузовая накладная, манифест, погрузочный ордер.5 Выбор и обоснование оптимальной схемы перевозки груза в международном сообщенииЗаданиеНа курсовую работу по дисциплине «Коммерческая работа на водном транспорте» к разделу «Выбор и обоснование оптимальной схемы перевозки груза в международном сообщении»Ф.И.О. студента. Томилова Светлана КонстантиновнаГруппа УВТ-42Дата выдачи задания.Преподаватель Кржеминский Пётр КонстантиновичИсходные данные:Порт/страна отправления: Пермь (Россия)Порт/страна назначения: Киль (Германия)Груз: мукаОписание маршрута следования судна:Порт Пермь через 1 шлюз по реке Кама через шлюз в Воткинское водохранилище, через шлюз в реку Волга.Далее, через 1шлюз по реке Волга в Горьковское водохранилище(1 шлюз), через Рыбинское водохранилище (1шлюз), в Белое озеро, проходя 1 шлюз.По Волго – Балтийскому каналу через 6 шлюзов в Онежское озеро. Далее, по реке Свирь через 2 шлюза в Ладожское озеро. По реке Нева через Санкт-Петербург в Невскую губу.Далее, через Финский залив в Балтийское море.Через пролив Кадетринне, пролив Фемарн – Бельт в порт Киль.Общее расстояние рейса: 4101 кмПо морю: 1253 кмПо внутренним водным путям: 2848 кмВыбор судна: Проект RSD44№ПараметрВеличина1.Главные размеренияДлина, м139.99Ширина габаритная, м16,8Высота габаритная, м5,8Высота борта, м5L x B x H2.Осадка река, м3,67Осадка море, м3,523.Дедвейт, т57164.Автономность, сут.105.Контейнеровместимость (трюм / палуба), (TEU / FEU)140/706.Грузоподъемность, т53327.Число грузовых трюмов28.Объем грузового трюма, м³70869.Размеры грузового трюма №1 (l x b x h), м37,8 x 13.20 x 6.2Размеры грузового трюма №2 (l x b x h), м49,8х13,2х6,210.Объем балластных танков, м³11.Осадка в балласте, м12.Класс Российского Морского Регистра СудоходстваХ О-ПР 2,0 А (лед 20)13.Мощность главного двигателя, кВт2х120014.Мощность дизель-генераторов15.Подруливающее устройство, кВт16.Аварийный ДГ, кВт17.Экипаж / мест, чел.918.Скорость, узлы10.5Рис. 5.1. Общий вид многоцелевого сухогрузного судна проекта RSD44 дедвейтом 5716 тоннНеобходимо перевезти муку в мешках по 50 кг (ГОСТ 32522-2013) размером 2500 т. Соответственно количество мешков с мукой составит 50 единиц. Объем мешка составляет 0,09464 м3.Такую массу муки в мешках можно загрузить в трюмы, поскольку грузоподъемность судна составляет 5332 т, а также можно загрузить в контейнеры, что является более рациональным в сохранности груза и более быстрой его переработке в портах отправления и прибытия.Для перевозки 2500 т муки в мешках необходимо следующее количество 20 футовых контейнеров (грузоподъёмностью 24 т) с максимальной загрузкой 21,92 т и объемом 33,9 м3:33,9/0,09464 = 358 мешков.Всего в контейнере будет перевезено:358*50 = 17,900 т.Тогда количество контейнеров составит:2500/17,9 = 140 ед.Сначала судно идёт по рекам России от порта Пермь до порта Санкт-Петербург (2848 км). Судно проходит расстояние по течению р.Кама до Воткинского водохранилища (судно проходит шлюз), потом до Нижнекамского водохранилища (судно проходит шлюз), далее идет до Камского устья (место слияния р.Кама и р.Волга). Далее следует против течения р. Волга (лимитирующая глубина 4 м), проходит Рыбинский гидроузел (судно проходит шлюз) и Рыбинское водохранилище, после этого Шексниское водохранилище и Шекснинский гидроузел (2 шлюза) и реку Шексна (минимальная глубина судового хода 4,2м), проходит Белое озеро, Пахомовский гидроузел с Пахомовским шлюзом, Новинкинский гидроузел (3 шлюза), пересекает Белоусовское водохранилище, проходит Белоусовский гидгоузел и расположенный на нём Белоусовский шлюз). Далее следует по реке Ковжа (минимальная глубина 4 м), проходит Вытегорский гидроузел (судно проходит шлюз), Вытегорское водохранилище, идёт по р.Вытегра (минимальная глубина 4 м), после чего пересекает Онежское озеро. Далее судно следует по течению, проходя Верхне-Свирский и Нижне-Свирский гидроузлы (с соответствующими шлюзами) и через реку Свирь (минимальная глубина 4 м) попадает в Ладожское озеро. После этого судно следует по р.Нева (минимальная глубина 4.5 м) до Финского залива и большого порта Санкт-Петербург (рис. 5.2).Рис. 5.2.Схема перевозки внутри РоссииПосле этого судно проходит 1253 км по Балтийскому морючерез пролив Кадетринне, пролив Фемарн – Бельтдо Киля(порт назначения) (рис. 5.3). Итого от Перми до Киля–4101км.Рис. 5.3Схема перевозки из России (Санкт Петербург ) в Киль (Германия)Продолжительность рейса судна состоит из времени операций, выполняемых судном при доставке груза в порт назначения, и определяется как сумма времени на грузовые, технические и технологические операции, а также времени на ход между портами отправления и прибытия.Расчет производится по следующей формуле:+где - время рейса судна, сут;время погрузки и выгрузки судна, сут;ходовое время судна, сут;время на технические и технологические операции в начальном и конечном пунктах, сут;- дополнительное время на прохождение гидроузлов, мостов и каналоввремя задержек в пути, сут. – отсутствует.+Gc – количество груза, подлежащее погрузке и выгрузке из судна, т.24 – количество часов в сутках, – судо-часовая норма погрузки на судно груза, т/час. – судо-часовая норма выгрузки на судно груза, т/час.Грузоподъемность судна 5332 т. Груз перевозится в 20 футовых контейнерах. Грузоподъемность одного стандартного 20-футового контейнера 24 т, но у нас они загружены не полностью (17,9 + 3,08 = 20,98 т), тогда:G = 140 * 21 = 2940 т += 0,38+0,38=0,76 сут. - время ходовое (по морю):1253 км / 20,37 км/ч = 61,5 ч = 2,6 сут- время ходовое (по реке):Li,Vi – соответственно расстояние и скорость движения судна на i-том участке пути, км/час. – приращение (потеря) скорости движения судна на i-том участке пути, км/час.Каждая величина является среднейL1= 70 – расстояние от Перми до Камбарки по реке (по течению)L2 = 365 км – расстояние по Воткинскому водохранилищу.L3 = 75 км – от Камбарки до Нижнекамского водохранилища по р.Кама (по течению)L4 = 185 км – расстояние по Нижнекамскому водохранилищуL5 = 261 км – от Нижнекамского вдхр. до Камского Устья (по течению)L6 = 856 км – от Камского устья до Рыбинского вдхр (против течения)L7=66 км – расстояние по Рыбинскому вдхр.L8 = 121 км – расстояние по Шекснинскому вдхр.L9 = 139 км – расстояние по реке Шексне (против течения)L10 = 45 км – расстояние по Белому озеруL11 = 70 км – расстояние по реке Ковже (против течению)L12 = 65 км - расстояние по реке Вытегре (по течению).L13 = 67 км – расстояние по Онежскому озеру.L 14 = 220 км – расстояние по р.Свирь между Ладожским и Онежским озером (по течению)L 15 = 169 км – расстояние по Ладожскому озеру. L16 = 74 км – расстояние по реке Неве от Финского залива (порт Санкт -Петербург) до Ладожского озера (против течения)через Финский залив в Балтийское море.+++ + + + + + + + =0,12+0,67+0,13+0,37+0,48+2+0,14+0,26+0,33+0,09+0,16+0,12+0,13+0,4+0,38+0,14 = 6,1 сут.Суммарное ходовое время = + = 2,6 сут + 6,1 сут = 8,7 сут.=2ч *14 = 28 час = 1,16 сут.2 ч– время, необходимое для прохождения одного шлюза.Всего 14 шлюзов.Время на технические и технологические операции в начальном (учитываем 2 раза, т.к. судно возвращается в пункт отправления) и конечном пунктах принимается равным 0,3 . =0,3*8,7 сут =2,61 сут.Время на задержку судна в пути не учитывается, однако далее необходимо будет рассчитать запас топлива, принятого на борт, на случай непредвиденных осложнений на морском участке пути.Тр = + = 0,76 сут + 8,7 сут + 2,61 сут + 1,16 сут ==13,23 сутДлительность рейса из Перми в Киль составит 13,23 сут. Необходимо доставить 2500 т муки.2500 т / 2500 т = 1 рейс – необходимо совершить для доставки всего груза.Общая длительность перевозок составит: 13,23 сут.Средняя продолжительность навигации составляет 6,5 месяцев или 195 сут. Вывод: необходимо задействовать 1 судно.Расчет количества топлива для водного сообщения:Необходимо учесть запас топлива, который может понадобиться из-за морских волнений, равный 10 % от количества принятого на борт топлива, используемого судном на ходу. Обычный расход топлива для судовых дизелей лежит в диапазоне 0,25 - 0,30 кг/кВт*ч.  Принимаем удельный расход топлива на ходу равный с учетом 10% – 0,30 кг/кВт*ч, а на стоянке – 0,033 кг/квт*ч.Кол-во топлива, расходуемого на ходу: 0,25 кг/кВт*ч * 2*1200*кВт* *(8,7 сут + 1,16 сут )*24 = = 141984 кг 142 тКол-во топлива, расходуемого на стоянке:0,033 кг/квт*ч *1200 кВт * (0,76 сут + 2,61 сут )*24 = 3202,8 кг 3,2 тМасса груза, предназначенного для перевозки:грузоподъемность судна – масса топлива (расход на ходу и на стоянке):5332 т – 142 т – 3,2 т = 5186,8 т. Однако масса перевозимого груза, перевозимого в одном рейсе, составит, как упоминалось ранее: 2940 т.Чистую грузоподъемность судна определяем по формуле:Пересчитываем удельный погрузочный объём (УПО)Удельную грузовместимость судна рассчитываем по формуле:Так как, то это значит, что груз «легкий» и его количество (массу) можно будет определить по формуле:Доходы, расходы и прибыль при перевозке муки в водном сообщении:1) Доходы перевозчика (расходы грузоотправителя):Стоимость аренды судна по тайм-чартеру, ставка за сут 2000 $/сут = 130000 руб/сут (курс $ = 65 руб).Стоимость аренды судна за рейс13,23 сут * 130000 руб = 1719900 руб.2) Расходы перевозчикаЗатраты на топливо:Расчет стоимости бункера.На ходу используется маловязкое судовое топливо: 1 т = 9800 руб.На стоянке используется дизельное топливо: 1 т = 32497 руб.где – масса топлива за время стоянки и хода судна за период рейса, т. – стоимость содержания судна на стоянке и на ходу, руб/т.n =1– количество рейсов судна.= (3,2 т * 32497 + 142 т * 9800) * 1= 1495590,4 руб.Портовые сборы зависят от валовой вместимости судна (7086 м3).Портовый сбор (Р) состоит из корабельного, канального, лоцманского, маячного, навигационного, экологического, ледокольного (летняя ставка) сборов. По порту Пермь:Rтр = 7086* = 66325 руб.По порту Киль:Rтр = 7086 *67530 руб.Общие расходы по рейсу составляют сумму отдельных статей расхода: = 1495590,4 + 66325+ 67530 = 1629445,4 руб.Расчет доходов по тайм-чартерному эквивалентуТЧЭ – тайм-чартерный эквивалентNF – нетто-фрахт за рейс, рубли или долл. США;– переменныерасходы судовладельца в рейсе (расходы на топливо, оплату портовых сборов, услуги стивидорных компаний и другие операции в портах погрузки/выгрузки), рубли или долл. США;– время рейса, сут.Сумма фрахта при ставке фрахта 20,5 долл. США составит:2940 т - это масса муки в мешках (2500 т) и масса самих контейнеров вместе.Сумму фрахта необходимо уменьшить на размер брокерской комиссии, тогда:Тогда доходы по тайм-чартерному эквиваленту составят:Ставка фрахта:f = Эб · Tр + (Rт + Rпор+ Rкан) / Q (долл./т),Эб– тайм-чартерный эквивалент при работе судна на базисном направлении перевозок;Tр, Rт, Rпор, Q – соответственно, расчетная продолжительность рейса, расходы на топливо, портовые расходы и количество груза на планируемом направлении перевозок.f = 130000· 13,23 + 1596311,9 / 2940 = 1128 руб/т.Себестоимость перевозок в судах смешанного (река-море) плавания (Sвв):Sвв= (руб/т)Rвв– расходы, связанные с перевозкой груза, руб/тоннSвв==543 руб/т.или Sвв==11420 руб/ДФЭ.Расходы за рейс составят:R=tстЭб +tхЭб+Rпр+Rпор, (руб)где 𝑡ст,𝑡х – время стоянки и хода судна за период рейса, сут.;Эб - тайм-чартерный эквивалент, долл. США/сут., руб./сут.;Rпор – портовые расходы руб./долл. США.Rпр– прочие расходы,связанные с перевозкой груза (оплата за прохождение шлюзов, каналов и т.п.), руб.R=3,37*130000 + 9,86*130000+49907,5 + 50814 = 1820621,5 руб.Удельная прибыль на один контейнер составит:Расчет издержек при перевозке груза железнодорожным сообщением «Пермь-Киль».На рис. 5.4 приведена схема перевозки по железной дороге контейнеров с мукой в мешках из Перми в Киль. Расстояние перевозки составляет 3566 км.Рис. 5.4. Схема перевозки по железной дороге контейнеров с мукой в мешкахиз Перми в КильВремя перевозки груза по железнодорожной дороге (Тжд) определяется следующим расчетом:Время движенческой операции: = + + - время перевозки груза по железнодорожному участку пути, сут. - время погрузки и выгрузки из вагонов, сут. - время движения грузовых вагонов с грузом, сут.– прочие затраты времени, связанные с перевозкой грузов по железной дороге.tп(в)=, (сут)nк – количество контейнеров, шт.N- норма погрузки груза из склада в вагоны, ДФЭ/час.24 – количество часов в суткахВ нашем случае используется вагон-платформа 13-9004. Его грузоподъемность равна 65 т. В нашем случае на него ставится 2 20-футовых контейнера.Норма погрузки/выгрузки контейнера составляет 0,4 ч на 10 груженных/порожних контейнеров, т.е. 0,04 ч на 1 контейнер или 25 ДФЭ/час.Тогда:tп(в)= сут.Скорость товарного поезда принимается равной 60 км/ч, тогда: = / = 3566 км / (60*24) км/ч = 2,5 сут. = 0,3 = 0,3 * 2,5 сут = 0,75 сут.= 0,5 сут + 2,5 сут + 0,75 сут = 3,75 сут.Количество рейсов, которые необходимо совершить для перевозки всего груза – 1, поскольку 140 контейнеров станут в 70 вагонов-платформ 13-9004 и по массе поезд составит 4585 т, что не превышает нормы по массе, однако этот поезд будет считаться длинносоставным, что будет требовать особых требований на его пропуск через железнодорожные станции.Расходы, доходы и прибыль при перевозке груза по железной дорогеРасходы, связанные с перевозкой груза по железнодорожному участку пути (Зж) определяются расчетом:3ж=3пвж+3пер+3прж , (руб)где 3пвж,3пер,3прж – расходы, связанные соответственно с погрузкой (выгрузкой) вагонов, перевозкой по железной дороге и прочие расходы, руб.Затраты на погрузку груза в вагоны и его выгрузку из вагонов определяется по формуле:3пвж=(Qпж+ Qвж)∙Ц , (руб)где Qпж,Qвж – количество груза погруженного в вагоны и выгруженного из вагонов, т.;Ц – стоимость погрузки и выгрузки грузов из вагонов, руб./т.Ц = 6000 руб./ контейнер.3пвж=(140+140)6000 = 1680000 руб.Затраты связанные с перевозкой груза по железной дороге:3пер= * nк,Ст – стоимость перевозки 1 контейнера, руб/т. Ст = 1000 $ = 65000 руб/контейнер (курс $ = 65 руб.).3пер=65000 * 140 = 9100000 руб. Прочие затраты за один ж/д рейсЗпр = 0,3*3пер = 0,3 * 9100000 = 2730000 руб.3ж=1680000 + 9100000 + 2730000 = 13510000 руб.Стоимость перевозки 1 тонны груза по железной дороге (Sж) определяется расчетом:Sж = 3ж/Q, (руб/тон)Sж = 13510000 / 2500 = 5404 руб/т.илиSж = 13510000 / 140 = 96500 руб/ДФЭ.Удельная прибыль составит:Затраты времени и средств на перевозку груза сведены в таблицу 5.1.Таблица 5.1 – Затраты времени и средств на перевозку груза№п/пНаименование показателейЕд. измер.Вид сообщенияВодныйЖелезнодорожный123451Продолжительность рейса в том числе:- на стоянке- в ходусут.сут.сут.3,379,860,53,252Расходы на перевозку в том числе:- на стоянке- в ходуруб.руб.руб.1629445,41338551495590,413510000168000091000003Себестоимость перевозкируб./т.54354044Удельная прибыльруб.на ДФЭ1497833500На основании значений показателей таблицы 5.1 выбираем оптимальную схему перевозки муки в мешках, погруженные в контейнеры, с помощью железнодорожного транспорта, поскольку удельная прибыль и время доставки груза на много меньше, чем у водного сообщения.Однако себестоимость перевозки муки в контейнерах при водном сообщении на порядок ниже.ЗаключениеВ курсовой работе рассмотрены нормативные акты, регулирующие транспортные отношение на внутреннем водном транспорте, их состав, характеристику. Проанализированы физико-химические свойства, объемно-массовые характеристики груза, их влияние на его качество за период транспортировки. Проведен расчет естественной убыли груза.Также проанализированы транспортные документы на отправку груза, порядок их формирования, схема прохождения.Кроме того, произведен выбор и обоснование оптимальной схемы перевозки груза (муки) в международном сообщении из Перми в Киль.СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ1.Ведешенков И.А.«Краткий курс лекций по дисциплине Грузоведение»2.Багров Л.В., Ведешенков И.А. Коммерческая работа на внутреннем водном транспорте. Методические рекомендации по выполнению курсовой работы – Альтаир – МГАВТ, 2013.3. ГОСТ Р 55633-2013 Внутренний водный транспорт. Суда. Требования безопасности по типам судов и условиям эксплуатации, ГОСТ Р от 14 октября 2013 года №55633-20134.Договоры об организации перевозок грузов5.Кодекс внутреннего водного транспорта РФ6.Тарифные руководства и прейскуранты смежных видов транспорта7. Перевозочные документы [Электронный ресурс], - http://www.logitec.ru/wiki/%25EF/557/8.Правила перевозок грузов на ВВТ [Электронный ресурс],- http://www.mintrans.ru/