Формирование тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, в том числе, осуществляемые компаниями-операторами подвижного состава

Для определения оптовой цены предприятия-производителя, необходимо определить себестоимость единицы продукции. р./шт.(4)Определена оптовая цена предприятия-производителя продукции () по исходным данным, по формуле 3: р.(5)2. Отпускная цена предприятия-производителя продукции (покупная цена оптового посредника) определяется по формуле:, (6)гдеА – акциз (по подакцизным товарам), р.;НДС – налог на добавленную стоимость, р.Определенаотпускная цена предприятия-производителя продукции() по формуле 7: р.(7)3. Продажная цена оптового посредника (покупная цена предприятия торговли) определяется по формуле8:,(8)где ССН – снабженческо-сбытовая надбавка, включающая издержки снабженческо-сбытовой или оптовой организации и ее прибыль, р.; А – акциз (по подакцизным товарам), при условии, что товар завезен из-за границы и является подакцизным на территории РФ.Определенапродажная цена торгового посредника () по формуле 9: р.(9)4. Розничная цена конечного продавца товара определяется по формуле 10:,(10)где ТН – торговая надбавка, включающая издержки розничного продавца, а также прибыль и НДС.Определим розничную цену конечного продавца товара ()по формуле 11:р.(11)После определения розничной цены конечного продавца продукции составлена ее структура, данные по которой занесены в таблицу 2.Таблица 3 – Структура розничной ценыПоказательСумма, р.Структура, проц.Себестоимость57,4739,47Прибыль14,379,87Акциз7,184,93Налог на добавленную стоимость14,229,77Снабженческо-сбытовая надбавка26,1217,94Торговая надбавка26,2618,02Итого розничная цена 145,62100,00Для большей наглядности представим графически структуру розничнойцены на рисунке.Рисунок 1 – Структура розничной цены, проц.На основании данных таблицы 3 и графического изображения на рисунке 1 можно сделать вывод, что доля торговой надбавки составляет 18,02%, прибыль 9,87%, что говорит о прибыльности и рентабельности розничного предприятия. Однакодоля себестоимости в 39,47 % говорит о том, что 60,53% составляют надбавки в виде прибыли, налогов и прочее, что удорожает реальную стоимость продукции. Розничная цена на 1 единицу продукции составит 145,62 р.Задание №2 – Расчет безубыточного объёма продажНа основании исходных данных, приведенных в таблице 3, требуется рассчитать безубыточное изменение объема продаж предприятия при снижении цены.При выполнении задания примените метод, основанный на анализе безубыточности и обеспечении целевой прибыли, относящийся к категории затратных методов ценообразования.Таблица 4 – Исходные данные для задания №3ПоказательЗначениеОбъем производства продукции, ед.12430Цена единицы продукции, р.48Условно-переменные затраты на единицу продукции, р.39Суммарные условно-постоянные затраты, р.62000Предполагаемое снижение цены, проц.8Решение:Точку безубыточности или нулевой доход, определяем по формуле 12:,(12)где Qб - объем сбыта, обеспечивающий безубыточность; Цi – цена продажи единицы продукции, р.; Зпост – постоянные затраты на объем выпуска, р.; Зперем– переменные затраты на единицу продукции, р.Определена точка безубыточности или нулевой доход, по формуле 12 без учета изменения цены: ед.(13)Прибыль, определяем по формуле 13:(13)Определена прибыль, по формуле 11 без учета изменения цены: р.(14)Определена точка безубыточности или нулевой доход, по формуле 9 с учетом снижения цены на 8%: ед.(15)Определенаприбыль, по формуле 11 с учетом снижения цены на 8%: р.(16)Рассчитано изменение объема производства продукции при снижении цены на 8%: ед.(17)Следовательно, безубыточный объем продаж предприятия, при снижении цены на 8%, увеличится на 5127 ед., и составит 12015ед.Прибыль при снижении цены на 8% снизится на 47731,2 р.Задание №3 – Определение договорного тарифа на перевозку груза по железной дорогеНа основании исходных данных, приведенных в таблице 4, требуется определить договорной тариф на перевозку по железной дороге груза Р, т., на расстояние L, км.Таблица 5 – Исходные данные ПоказательЗначениеОбъем перевозимого груза P, т64Расстояние перевозки груза L, км370Затраты на начально-конечную операцию, тыс.р/10т.-км 96Затраты на движенческую операцию (на передвижение груза), р./10т-км430Рентабельность перевозки груза (процент от затрат)23Налог на добавленную стоимость, проц.18Величина ставки на начально-конечную операцию определяется на основе затрат на начально-конечную операцию и устанавливается в рублях на 10т груза.Величина ставки за движенческую операцию определяется на основе затрат на движенческую операцию и устанавливается в рублях на 10 т-км.Договорной тариф на перевозку груза определяется на основе двух-ставочной модели по формуле:,(18)где T – договорной тариф на перевозку груза, р.; а – ставка за движенческую операцию, р./10 т-км; L – расстояние перевозки груза, км; b – ставка за начально-конечную операцию, р./10 т.; 10 – коэффициент перевода a и b в рубли за один тонно-километр и одну тонну соответственно; P – объем перевозимого груза, т.; 1,18 – коэффициент, учитывающий увеличение тарифа на НДС.При этом ставка за движенческую операцию и ставка за начально-конечную операцию, с учетом установленного в договоре с заказчиком уровня рентабельности, определяются по формулам:; ,(19)где Здв – затраты на движенческую операцию, р./т-км; Знач.кон. – затраты на начально-конечную операцию, р./10 т-км; R – уровень рентабельности, установленный при определении договорного тарифа, %.Определена ставка за движенческую операцию и ставка за начально-конечную операцию, с учетом, установленного в договоре с заказчиком уровня рентабельности, по формулам 15:р.; тыс. р.(20)Определим договорной тариф на перевозку груза по формуле 16: р.(21)Таким образом, договорной тариф на перевозку по железной дороге составит2369613,7 р.ЗаключениеВ ходе проведения данного исследования была достигнута цель: изучен процесс формирования тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, в том числе, осуществляемые компаниями-операторами подвижного состава.Для достижения поставленной цели были выполнены следующие задачи:1)исследованы принципы формирования тарифов на грузовые перевозки;2)изучены на практике принципы ценообразования по стадиям формирования;3)рассчитан безубыточный объем продаж;4)рассчитандоговорной тариф на грузоперевозку.На практических примерах было установлено, что:- ценообразование на железнодорожном транспорте должно быть поэтапным (несколько стадий формирования цены);- использование принципа безубыточности позволяет спрогнозировать динамику прибыли при изменение цены перевозки;- договорной тариф представляет собой совокупность тарифов на выполнение начально-конечных операций, движенческих операций, а также должен учитывать плановый уровень рентабельности и налоги (НДС).Железнодорожные тарифы являются ценами реализации транспортных услуг по перевозке грузов и пассажиров железнодорожного транспорта и сопутствующих им услуг.Действующая система грузовых железнодорожных тарифов представлена совокупностью тарифных схем и ставок различных провозных плат и сборов, применяемых при расчетах за перевозки грузов по железным дорогам. При установлении тарифов железнодорожный транспорт и государство проводят определенную ценовую политику. Ценовая политика, проводимая железнодорожным транспортом, является одним из важнейших факторов достижения целей, стоящих перед ним. Современная система железнодорожных тарифов должна учитывать все сложные экономические процессы и элементы: прогнозирование и планирование, оценку эффективности инвестиций, методы отражения текущих затрат, кредитную и налоговую политику, оценку эффективности управленческих решений и другие. Развитие рынка грузовых транспортных услуг требует изменения методологии и модели государственного регулирования тарифообразования на грузовые железнодорожные перевозки. Очень важным является поэтапное решение основных проблем тарифообразования с привлечением к их обсуждению государственных и научных организаций.Поскольку сегодня железнодорожный транспорт Российской Федерации испытывает серьезную конкуренцию автомобильного транспорта в области мелких и малотоннажных отправок, то тарифы на такие перевозки должны разрабатываться особенно тщательно и системно. Так как нынешняя ситуация оказывает значительное сдерживающее влияние на рост железнодорожных тарифов на перевозку подобных грузов.Список использованных источников1 Федеральный закон "О естественных монополиях" от 17.08.1995 №147-ФЗ;2 Федеральный закон "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" от 10.01.2003 №17-ФЗ;3 Постановлением ФЭК РФ от 17 июня 2003 г. №47-т/5 «Об утверждении прейскуранта №10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами»» (Тарифное руководство №1, части 1 и 2);4 Положение о государственном регулировании и контроле тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, утвержденное Постановлением Правительства РФ от 5 августа 2009 г. №643 (изменения на 19 декабря 2017 г.)5 Экономика железнодорожного транспорта: учебник для вузов ж.-д. трансп. / Б.Ф. Андреев [и др.]; ред.: Н.П. Терешина, Л.П. Левицкая, Л.В. Шкурина. - М.: Учеб.-метод. центр по образованию на ж.-д. трансп., 2012. – 534 с.6 Борисова Л. А. Тарифная политика на железнодорожном транспорте: от реформирования к логистике // Вестник транспорта. 2012. №12. С.13-18.7Великая Е.М. Особенности государственного регулирования тарифов на грузовые перевозки железнодорожного транспорта//Вестник Иркутского государственного технического университета. – 2014. – №2 (85). – С. 194-198.8ОАО «РЖД» [Электронный ресурс] / http://www.rzd.ru.