ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Площадь застройки определялась как сумма площадей, занятых зданиями и сооружениями всех видов, включая открытые стоянки автомобилей АТП. В площадь застройки не включалась площадь занятые тротуарами, автомобильными дорогами, зелеными насаждениями и открытой стоянкой автомобилей индивидуального пользования. Суммируя площадь получаем площадь застройки (FЗ) равную 15256 м2.Принимаем FУЧ = 38180 м2.Участок, отведенный под застройку АТП, имеет форму прямоугольника с размерами метров. В состав АТП входят 3 основных здания – главный производственный корпус, административно-бытовой корпус (АБК) и корпус УМР. Рядом с корпусом УМР расположены очистные сооружения с оборотным водоснабжением. Административно-бытовой корпус располагается вблизи от главного входа на территорию АТП со стороны основного подхода работающих на АТП.Въезд и выезд автомобилей на территорию АТП осуществляется через раздельные ворота.Движение автомобилей по территории АТП организовано одностороннее, кольцевое, обеспечивающее отсутствие встречных потоков и пересечений.Хранение автомобилей на АТП осуществляется на открытой площадке. Для зоны хранения принята установка автомобилей под углом 900.Плотность застройки предприятия:,тогда: .Коэффициент озеленения предприятия:,где FОЗ – площадь озеленения..Тогда .Планировка производственного корпуса была разработана с учетом функционально – технологических взаимосвязей различных подразделений, отдельных постов и рабочих мест.Разработка планировки производственного корпуса АТП выполнялась в следующей последовательности:- уточнялся состав размещенных в проектируемом здании производственных зон, участков и складов;- определялась суммарная расчетная площадь зданий;- выбиралась сетка колонн, строительная схема и габаритные размеры здания;- на принятой строительной схеме прорабатывались варианты компоновочного решения производственного корпуса.Расположение участков и складов определялось их технологическим тяготением к зонам ТО-1; ТО-2 и ТР.ТО-1 проводится на двух трехпостовых поточных линиях, вблизи от которых расположены электротехнический, топливный и шинный участки, а также склад смазочных материалов.Шинный участок расположен смежено со складом шин.Зона ТР оборудована подвесным краном.Зона ТР по характеру связана с вспомогательными участками, такими как агрегатный и слесарно-механический участок.Кузнечно-рессорный, арматурно-жестяницкий участки и пост сварочно-жестяницких работ изолированы от остальных помещений несгораемыми стенами. Малярный участок размещен так, чтобы была возможность свободного въезда и выезда из него.Приняты размеры производственного корпуса Сетка колонн - комбинированная: Зона УМР вынесена в отдельное помещение.8. Технико-экономическая оценка проектаРазработано и установлено ряд технико-экономических показателей АТП. Основными из них являются:число производственных рабочих на один миллион километров пробегаподвижного состава (Р);количество рабочих постов на один миллион километров пробега (Х);площадь производственно-складских помещений на один автомобиль (fпр.скл).Оценку результатов расчета рекомендуется производить путем сравнения эталонных скорректированных значений основных технико-экономических показателей (ОТЭП) с фактическими.Значения ОТЭП для эталонных условий принимаем согласно табл. 3.1 равными:Приведение эталонных значений ОТЭП к условиям рассчитываемого предприятия производим с помощью коэффициентов, которые учитывают:списочное числоподвижного состава – коэффициент К1;тип подвижного состава - К2;наличие прицепов - К3;среднесуточный пробег - К4;условия хранения подвижного состава - К5;категорию условий эксплуатации - К6.Численные значения коэффициентов К1…К6 выбираем по справочным приложениям [4] и заносим в таблицу 3.1.Значения приведенных ОТЭП для условий проектируемого предприятия определяются умножением показателя для эталонных условий на значения соответствующих коэффициентов, учитывающих отличие конкретных условий от эталонных.Определим фактические ОТЭП.В соответствии с результатами расчета число штатных рабочих, непосредственно занятых на ТО и ТР подвижного состава составляет 91 человек, а суммарный годовой пробег всех машин АТП- 9,5 млн.км.ТогдаСуммарное количество постов для выполнения ТО и ТР равно:(8.2)Так как каждая поточная линия для выполнения УМР принимается за один пост [5], то:Х=2+1+3+1+5+1+1=14Удельное число постов составит:(8.3)При суммарной расчетной площади производственно-складских помещений в 2738,9 м2 и численности машин в единиц, получим:Фактические удельные площади зоны хранения подвижного состава и территории предприятия при Fх =11386 м2 и Fуч =38180 м2, будут равны:Значения основных технико-экономических показателей проекта отличаются от эталонных скорректированных (их значения приняты за 100 %) на:Здесь РЭТ, ХЭТ, , и - эталонные скорректированные значения ОТЭП.Причинами различия количества рабочих постов и числа производственных рабочих от эталонных значений являются: малое количество подвижного состава и большой среднесуточный пробег.Так как суммарная площадь вспомогательных помещений не определялась, то ее величину найдем умножением удельного эталонного скорректированного значения площади на списочное (приведенное) число подвижного состава в АТП.ЗаключениеВ результате проведенных расчетов в курсовой работе можно сделать вывод, что вводить в эксплуатацию такое предприятие крайне сложно, о чем свидетельствуют следующие технико-экономические показатели:- наличие большого числа подвижного состава 193 единицы;- тяжелые условия эксплуатации подвижного состава, которые обуславливает климатический район и тип дорог;- большая трудоемкость выполнения работ по ЕО, ТО и ТР;- большой годовой объем работ по ТО и ТР подвижного состава;- большая площадь земельного участка, что скажется при уплате налога на землю.1. Выполнен технологический расчет АТП, результаты которого свидетельствуют о прогрессивности принятых проектных решений. Фактические технико-экономические показатели оказались в пределах максимального допустимого отклонения от соответствующих эталонных скорректированных показателей. Численность производственных рабочих на 1 млн. км пробега составила 5 человек; количество рабочих постов на млн. км пробега составило 1,5 поста; фактическая площадь производственно-складских помещений на единицу подвижного состава составила 57 м2. Фактические технико-экономические показатели в пределах максимального допустимого отклонения от соответствующих эталонных скорректированных. Численность производственных рабочих и количество постов не более 50% от эталонных значений. Следовательно, данные расчета возможно принять за основу при разработке проекта АТП. 2. Предложены планировочные решения генерального плана, производственного корпуса и участка ремонта приборов систем питания. Все решения соответствуют нормативным документам. Планировка производственного корпуса характерна четким делением здания на основные производственные зоны обслуживания подвижного состава. Помещения внутри корпуса расположены в зависимости от их назначения, производственных связей, технологии выполняемых в них работ.3. Разработан технический проект участка ремонта топливной аппаратуры дизелей, включающий планировочное решение собственно участка, оснащенного необходимым технологическим оборудованием.Список литературыОбщесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91. РД 3107938-0176-91 – М.: Росавтотранс, 1991. – 76 с.Напольский Г. М. Технологический расчет и планировка АТП: Учеб. пособие к курсовому проектированию по дисциплине "Проектирование предприятий автомобильного транспорта." /МАДИ ГТУ. – М., 2003. – 43с.Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и СТО. – М.: Транспорт, 1993. – 272 с.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Утверждено Министерством автомобильного транспорта РСФСР 20 сентября 1984 г. – М.: Транспорт, 1986. – 59 с.Нормокомплекты технологического оборудования для зон и участков АТП различной мощности. – М.: Министерство автомобильного транспорта РСФСР, 1987. – 241 с.Федеральный государственный образовательный стандарт высшего образования по направлению подготовки бакалавров 23.03.03 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов (уровень бакалавриата) (Приказ Министерства образования и науки Российской Федерации от 14.12.2015 № 1470).Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий (части I и II). – М.: Минавтотранс РФ, ЦНОТ и УП, 1985. – 185 с.СП 56.13330.2011 Производственные здания. – М.: Минрегион России, 2010. – 18 с.Предприятия по обслуживанию автомобилей. ВСН 01-89. – М.: Минавтотранс РСФСР, 1990. – 19 с.Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте. – М.: Минтруд России. – 66 с.СП 113.13330.2012 Стоянки автомобилей . – М.: Минрегион России, 2010. – 23 с. СП 42.13330.2011 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. – М.: Минрегион России, 2010. – 109 с.СП 44.13330.2011 Административные и бытовые здания. – М.: Минрегион России, 2010. – 21 с.ГОСТ 21.001-2013 Система проектной документации для строительства. Общие положения. – М.: Стандартинформ, 2014. – 11 с.ГОСТ 21.1101-2013 Система проектной документации для строительства. Основные требования к проектной и рабочей документации. – М.: Стандартинформ, 2014. – 58 с.ГОСТ 21.204-93 Система проектной документации для строительства. Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта. – М.: ИПК Издательство стандартов, 2003. – 27 с.ГОСТ 21.501-2011 Система проектной документации для строительства. Правила выполнения рабочей документации архитектурных и конструктивных решений. – М.: Стандартинформ, 2013. – 45 с.ГОСТ 21.508 Система проектной документации для строительства. Правила выполнения рабочей документации генеральных планов предприятий, сооружений и жилищно-гражданских объектов. – М.: Стандартинформ, 2008. – 30 с.http://panor.ru/magazines/gruzovoe-i-passazhirskoe-avtokhozyaystvo.htmlhttp://transport-at.ru/