Информационное обслуживание пассажиров на примере ГУП Пассажиравтотранс АП 7

Подставив вычисленные выше значения в формулу, получим: Тр = 1/0,601= 1,664 года. Округлённый срок окупаемости без дисконтирования равен 1 году 7 месяцев.




Чистый дисконтированный доход (ЧДД)
Величина ЧДД для постоянной нормы дисконта вычисляется по формуле:

Подставив вычисленные выше значения в формулу при t =1, получим: ЧДД = 2 931 000 руб. *(1/1,08) - 1 550 000 руб. = 1 163 889 руб.
Подставив вычисленные выше значения в формулу при t =3, получим: ЧДД = (2 931 000 руб. *(1/1,08) + 2 931 000 руб. *(1/(1,08)2) + 2 931 000 руб. *(1/(1,08)3)) - 1 550 000 руб. = 8 701 152 руб. – 1 693 000 руб. =
= 2 713 889 + 2 512 860 + 2 327 214 - 1 550 000 руб. = 6 003 963 руб.
ЧДД>0, проект следует принять.
Индекс доходности
Индекс доходности (ИД) представляет собой отношение суммы приведенных эффектов к величине капитальных вложений и определяется по формуле:

Подставив вычисленные выше значения в формулу при t =1, получим: ИД = 1/1 550 000 руб. *2 931 000 руб.* (1/1,08) = 1,890967741935484 * 0,9259259259259259 = 1,75. ИД>1, из чего можно сделать вывод о том, что проект эффективен.
Проведя анализ эффективности проекта, представим показатели эффективности в виде таблицы 2.3.
Таблица 2.3 - Показатели эффективности проекта
 Показатель   Значение Ожидаемая условно-годовая экономия от внедрения 2 931 000 руб. Коэффициент эффективности капитальных вложений 0,601 Ожидаемый годовой экономический эффект 698 500  Период окупаемости - PB 1 год 7 мес.  Чистый приведенный доход – NPV 6 003 963 руб.  Индекс прибыльности - PI  1,75
Рассчитанные в данном разделе показатели эффективности проекта свидетельствуют о том, что проект эффективен и может быть рекомендован ко внедрению на предприятии.
.
3.2 Анализ рисков

Далее представлены карта описания рисков проекта, их причины и последствия (таблица 2.4) и итоговые выводы по проведенному анализу. Основными рисками по проекту можно считать поставленные жесткие рамки и отсутствие приоритета проекта среди остальных в фирме из-за их количества, поскольку эти риски взаимосвязаны.
Таблица 2.3 – Карта рисков проекта
Наименование Описание Причины Последствия Жесткие рамки проекта Изначально поставлены жесткие сроки сдачи проекта; консультанты могут работать только на территории заказчика, поэтому они не могут работать над несколькими проектами. Требования заказчика. Проект не будет выполнен в срок, санкции со стороны заказчика, указанные в договоре. Возможность несоответствия результатов целям проекта Возможные ошибки в реализации проекта, несоответствие реализации функционала системы требованиям заказчика. Недопонимание требований заказчика. Увеличение сроков проекта, санкции со стороны заказчика. Отсутствие приоритета проекта среди остальных из-за их количества Компания участвует в реализации многих ИТ проектов компаний и все они равностепенные. Являясь третьим лицом, компания не раздает приоритетов. Отсутствие поддержки в «пиковых» ситуациях. Риски, связанные с внешними поставщиками Сбои в работе электроэнергии или интернета, сбои в работе серверов. Не зависящие от проектной группы риски. Ошибки на стороне внешних партнеров. Может послужить причиной потери данных.
Риски внедрения системы:
1. Риски, связанные с большими финансовыми затратами на приобретение информационных технологий и автоматизировании процессов внутри цепочки поставок, подготовке кадров, услуги консалтинговых компаний для разработки собственной стратегии.
2. Риски, связанные с неточным определением спроса на продукцию, как например неправильная интерпретация потребностей и желаний клиента. В результате, производитель может создать товар, который не пользуется спросом.
3. На этапе планирования внедрения системы информация нуждающаяся, во внедрении для моделирования программы может быть неправильно проанализирована, проверена и откорректирована. Так как индивидуальная модель программы для системы построена на данных о каждом процессе цепочки поставок, в последствие такая ошибка губительно скажется на всей системе и ее результате. В связи с тем, что все процессы автоматизированы, требования к точности и качеству данных растут.
4. Риск, связанный с применением новых бизнес — процессов. Не редко сотрудники компании негативно воспринимают внутренние изменения и необходимость к изучению нового подхода к бизнесу. Нехватка квалифицированных кадров и их мотивация также является важными, поскольку приходится работать с новейшими системами и компьютерными технологиями, требующими большие знания, опыт, точность и ответственность.

Заключение

В процессе изучения деятельности организации ГУП Пассажиравтотранс АП 7 были выявлены следующие проблемы:
- излишний расход топлива;
- устаревшее программное обеспечение;
- отсутствие устройств мониторинга за движением транспортных средств;
- нерациональное распределение заявок диспетчерами;
- нехватка квалифицированных кадров;
- неприспособленность отдельных видов подвижного состава к перевозке отдельных групп граждан;
- недостаточное количество курсов повышения квалификации и тренингов для сотрудников;
- мотивационная политика компании требует значительной доработки.
На предприятии необходимо обновить программное обеспечение, провести ряд квалификационных курсов и аттестаций, разработать современную мотивационную политику, усовершенствовать бортовое оборудование.
Таким образом, предлагается внедрение системы «Удобный маршрут». Основная цель внедрения системы: повышение доходности и минимизация расходов пассажирских транспортных предприятий.
Достигается это за счет автоматизации процессов сбора и учета выручки, изготовления и распространения билетной продукции.
«УДОБНЫЙ МАРШРУТ» - это не просто "электронный проезд" или безналичная оплата проезда (сам по себе переход от бумажных билетов на пластиковые эффекта не дает).
«УДОБНЫЙ МАРШРУТ» - это 100%-ный автоматизированный учет оплаты проезда пассажирами (вне зависимости от форм оплаты проезда), создание условий и возможностей, повышающих сбор выручки.
Цели и задачи курсовой работы были достигнуты.
















Библиографический список

Аксенова З.И. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий. Учебник для техникумов автомобильного транспорта – 3-е изд. перераб, – М.: Транспорт, 2017. 224 с.
Аррак А.О. Развитие и эффективность пассажирских перевозок, -Таллин: Ээсти раамат, 2017. 216 с.
Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки, -М.: Транспорт, 2017. 222 с.
Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками, – М.: Транспорт, 2016. 448 с.
Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок (на городском пассажирском транспорте). -М.: Транспорт, 2017. 103 с.
Горев А.Э., Олещенко Е.М. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: учеб, пособие для студ. высш. учеб, заведений, - М.: Академия, 2016. 256 с.
Ефремов И.С. Городской пассажирский транспорт и АСУ транспорта, -М.: Транспорт, 2015. 196 с.
Касаткин Ф.П., Коновалов С.И., Касаткина Э.Ф. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса: Учеб. пособие для высшей школы. - М.: Академический Проспект, 2016. 352 с.
Ковалев Р.Н., Боярский С.Н. Расчет рентабельности пассажирских перевозок на автомобильном транспорте: методические указания / под. ред. Е.А. Назаренко. - Екатеринбург: УГЛТУ, 2017. 17 с.
Островский Н.Б. Пассажирские автомобильные перевозки, -М.: Транспорт, 2015. 220 с.
Спирин И.В. Городские автобусные перевозки, -М.: Транспорт, 1991. 238 с.
НУРГАЛИЕВ Е. Р., ТУРПИЩЕВА М. С. НА Логистические подходы к городским автобусным перевозкам по предварительным заявкам // Вестник АГТУ. 2015. №2 (60). URL: http://cyberleninka.ru/article/n/logisticheskie-podhody-k-gorodskim-avtobusnym-perevozkam-po-predvaritelnym-zayavkam (дата обращения: 12.11. 2019).
Персианов В.А. Экономика пассажирского транспорта: учебное пособие / коллектив авторов под общей ред. Проф. Персианова В.А. – М.: КНОРУС, 2014, 400 с.
Пономарева М.С. Исследование налоговой нагрузки автотранспортных предприятий, осуществляющих регулярные пассажирские перевозки в пригородном и междугородном сообщениях»// Ежемесячный научный журнал «Евразийский союз ученых (ЕСУ)» №4 (13), 2015, часть 2, с. 146-149.
Попова Е. Е. Организационные основы функционирования региональных транспортно-логистических систем на пассажирском транспорте / Е. Е. Попова // Известия Иркутской государственной экономической академии. — 2015. — Т. 25, № 1. — С. 37–44.
Сай В.М., Сизый С.В. Образование, функционирование и распад организационных сетей: монография / В.м. Сай, С.В. Сизый – Екатеринбург: УрГУПС, 2017. – 270 с.
Спирин А.В. Повышение качества перевозки пассажиров автомобильным транспортом по регулярным маршрутам совершенствованием организационно-функциональной структуры перевозчика: автореферат кандидата техн. Наук 05.22.10 / Спирин Александр Викторович. – Оренбург, 2016 – с. 15.
Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / И.В. Спирин – М.: Издательский центр «Академия», 2015, – 400 с.
Степанова Е.С. исследование и оценка факторов, влияющих на пригородный пассажиропоток: автореферат диссертации канд. Эконом. Наук 08.00.05/Степанова Евгения Сергеевна. – Новосибирск, 2015. – с. 23.
Турпищева М. С. Методика оценки качества системы пассажирских автоперевозок / М. С. Турпищева, Е. Р. Нургалиев // Вестн. Астрахан. гос. техн. ун-та. 2016. № 1 (57). С. 42-46.
Турпищева М. С. Моделирование системы логистических операций методами теории массового обслуживания / М. С. Турпищева, Е. Р. Нургалиев / Евразийский союз ученых. 2016. № 9 (17). Ч. 2 .С.42-45. 
Якунина, Н. В. Теоретическое обоснование модели повышения качества перевозок пассажиров автомобильным транспортом по регулярным маршрутам [Электронный ресурс] / Якунина Н. В. // Автотранспортное предприятие, №9, 2016. – С. 47-48.
Ortuzar, J. D. Modeling Transport / J. D. Ortuzar, L. G. Willumsen. - Wiley, 2011. - 4th ed. - P. 606. 
Vakulenko, S.P., Kopylova, E.V., Belyankin, A. Yu. Feasibility Assessment of Passenger Service Logistic Systems Formation. World of Transport and Transportation, 2015, Vol. 13, Iss. 2, pp. 122-128.






















2