Правовое регулирование международных морских перевозок по чартеру.

Поэтому для совершенствования нормативно-правовой базы договора фрахта и положительного решения практической проблемы раскрытия и обоснования правовой природы этого соглашения на федеральном уровне, необходимо, во-первых, сформулировать обзор судебной практики. Верховного Суда Российской Федерации по отдельным вопросам, связанным с применением нормативных положений, закрепленных в таких договорах, во-вторых, внесение изменений в Постановление Пленума ВАС РФ от 17.11. 2011 N 73 «Об отдельных вопросах практики применения правил Гражданского Кодекса Российской Федерации о договоре аренды»в части разъяснения порядка и сущности процедуры «предоставления вместимости» транспортного средства по договору фрахтования (чартера). Реализация указанных мер позволит приблизится к созданию общей платформы для унификации правовых норм в сфере фрахтования и позволит повысить эффективность договора фрахтования в целом.На основании вышеизложенного можно сделать следующие выводы о том, что договор фрахтования может применяться по отношению к любому транспортному средству. Выявляется сложный двойственный характер договора фрахтования (чартера), что обусловлено, в частности, несовершенством действующего законодательства. Теоретическая составляющая отечественной цивилистики также не содержит единодушного мнения относительно правовой природы этого соглашения; некоторые ученые рассматривают это как обязательства по предоставлению услуг, а другие как обязательства по аренде. Предложены меры, которые позволят подойти к созданию общей платформы для унификации правовых норм в сфере фрахтования и позволит повысить эффективность договора фрахтования в целом.2.2.Условия ИНКОТЕРМСВ«Инкотермс»используетсярядтерминов,предназначенныхдляупотреблениявсферемеждународныхперевозокморскимтранспортом,атакжедлятранспортировкитовароввнутреннимиводнымимаршрутами.Насегодняшнийденьтакихтерминовчетыре:FAS-FreeAlongsideShip - «свободновдольбортасудна»,чтопредполагаетследующиевзаимоотношения:ответственностьпродавцараспространяетсянавремяпредшествующееначалумеждународнойморскойперевозкивплотьдотогомомента,когдавсегрузынеокажутсявдольбортаплавательногосредствавтомпорту,где,согласнодокументации,следуетосуществитьпогрузку.Сэтогомоментаутратаиповреждениетоваранеявляетсявинойпродавца.ВнешнеторговаядеятельностьтребуетзнанияправилИнкотермс.С2011годаприменяетсятерминология,утвержденнаяв2010году.Доэтогомоментаконтрагентыруководствовалисьправилами2000года.Еслипредстоитперевозкаводнымтранспортом(морскимилиречным),томожноиспользоватьтерминFAS.Рассмотримподробнее,чтоонозначает,еготолкованиеикакиеобязательстваналагаетнастороныдоговорапримеждународнойторговле.ТерминFASозначаетпереходрисковотэкспортеракимпортерувпортуотгрузки,дозагрузкитоваранакорабль.Расшифровываетсяаббревиатуракак«Freealongsideship»,чтовпереводенарусскийдословнозвучиткак«Свободновдольбортасудна».Напрактикеэтовыражаетсявтом,чтопродавецвыполняетдоставкугрузанепростовпорт,аименнодоуказанноговдоговорепричала,гдепришвартовалосьсудно,илидолихтера(баржи),скоторогобудетвыполнятьсядальнейшаязагрузка.Вконтрактеважноуказатьточныйадресдоставки,например,FAS,причал№10,Петропавловск-Камчатскийморскойторговыйпорт,г.Петропавловск-Камчатский,Камчатскийкрай,РоссийскаяФедерация.Вкачествеотгрузочногодокументавместотоварно-транспортнойнакладнойможетвыступатьрасписка.Толькокэтомудокументунужноподходитьосторожно,т.к.естьотечественныйсудебныйопытнепризнанияфактапоставкинаоснованииэкспедиторскойраспискиперевозчика.СогласноИнкотермс2010,правилаFASиспользуютсятолькоприусловиидоставкигрузаводнымпутем.Вдругихслучаяхихнепрактикуют.Впоименованномпунктевыполняетсяпоставкатовара,дальнейшийрискзанеговэтомжеместепереходитпокупателю.Основнаяобязанностьпродавца–втранспортировкегрузадопричала.Этотпунктнаходится,какправило,встранеэкспорта:продавецобязанпомочьуладитьтаможенныеформальностипривывозеилиобратитьсявспециализированнуюкомпанию.Поприбытиивстрануназначенияимпортертакжепроводиттаможеннуюочистку.Условияпоставкиактуальныдлягрузов,перевозимыхнаваломивтаре.Этомогутбытькаменныйуголь,строительныегрузы,руда,зерновые,крупыипр.,когдаречьидетобэкспортеизРоссии.Еслипредстоиттранспортировкавконтейнере,тоцелесообразноиспользоватьтерминFCA.Именноонрегулируетситуации,когдаместомпоставкитовараявляетсятерминал(гдеформируетсяконтейнерныйгруз).FOB-FreeonBoard - «свободнонаборту»,чтопредполагаетследующиевзаимоотношения:продавецотвечаетзасвойтоварвплотьдотогомомента,кактотокажетсянабортуплавательногосредствавсоответствующемпорту.Сэтоговремениутратаиповреждениетоваранеявляетсявинойпродавца.ТаккакFOBпредполагаетпоставкунабортсудна,тоцелесообразноиспользоватьэтоттерминвследующихслучаях:Продавецимеетвозможностьсминимальнымрискомизатратамивыполнитьтранспортировкутовараиегозагрузкунасудно.Например,выгоднореализовыватьпродукцию, такимобразом, организациям,расположеннымвнепосредственнойблизостикпортовымгородамилиналадившимэффективнуюлогистикудопорта.Товарреализуетсянасыпью,вмешкахивдругойупаковке,нетребующейегозаключениявконтейнер,т.к.удобнее,чтобывпоследнейситуацииответственностьирискизапродукциюпереводилисьнапокупателяужевмоментзагрузкиконтейнерадлядоставкивпорт.Покупательарендуетцелоесуднолибозаказываетчартерныйрейс.ПрибольшихобъемахвнешнеторговогооборотавыгодноосуществлятьпоставкунаусловияхFOB.Так,например,наюгеРоссиикрупныеаграрныепредприятиянаусловияхFOBэкспортируютзерновые,крупывмешкахилинасыпью.ВобъявленияхореализациитоваровтакиепредприятиячастоуказываютместомпогрузкинабортсуднапортыНовороссийскаиАстрахани.НаусловияхFOBэкспортируетсярегулярноизРоссиизарубежуголь,древесина,металлоломидругаяпродукция.Важновдоговореобозначитьсрокизагрузкинасудноиответственностьсторонпринеисполненииобязательств.Так,поставщикнесетубытки,еслипокупательсвоевременнонеобеспечилтранспорт,агрузужеприбылвпорт.Нужноплатитьзаегохранение.Бываетиобратнаяситуация:судновусловленномместе,агрузнеприбыл.Еслинеобозначитьвдоговореэтотмомент–покупателюпридетсянестилишниерасходы.CFR-CostandFreight - «стоимостьифрахт»,чтоозначаетследующиевзаимоотношения:продавецнетолькопоставляеттоварынаплавательноесредство,котороебудетпроизводитьмеждународнуюперевозкуморскимтранспортом,ноиоплачиваетразличныерасходынатаможенноеоформлениеифрахт.Однако,повреждениетоваравпроцессеперевозкинесчитаетсявинойпродавца.Крометого,вседальнейшиерасходывозлагаютсянапокупателя.CIF-Cost,InsuranceandFreight - «стоимость,страхованиеифрахт»,чтоозначаетследующиевзаимоотношения:продавецнетолькопоставляеттоварынаплавательноесредство,котороебудетпроизводитьмеждународнуюперевозкуморскимтранспортом. Перечисленныевышетерминыиспользуютсятольковрамкахмеждународныхперевозокводнымтранспортом.Ихуникальностьнужнадлятого,чтобынепутатьслюбымидругимиразновидностямитранспортировок.Такаяисключительностьдаётвозможностьсоставлятьдокументациюсоднозначнымиформулировками,исключающимидвоякоеистолкование.Такимобразом, удаётсяизбежатьнедопониманиямеждусторонамиисоставитьправильныедоговорамеждународныхморскихтранспортныхперевозок.ЗаключениеТакимобразом,вработебылирассмотреныправовыеосновымеждународнойморскойперевозкигрузов.Порезультатампроведенногоисследованияможносделатьследующиевыводы:Во-первых,былоустановлено,чтовзаконодательствеотсутствуетпонятиеморскоймеждународнойперевозки.Внаучнойлитературепонятиеданнойкатегориираскрываетсякакспециальныйвидперевозкигруза,осуществляемыйспомощьюморскоготранспорта.Во-вторых,правовоерегулированиеморскоймеждународнойперевозкигрузаосуществляетсянесколькимивидамиправовыхактов:Гаагскиеправила,нормыКонвенцииООН,атакжеврамкахусловийИНКОТЕРСМ.В-третьих,вкачествеисточникаправовогорегулированияотношений,возникающихврамкахмеждународнойморскойперевозкигруза,являетсясоответствующийдоговор.Врамкахподобногодоговораустанавливаютсянетолькообщиеположенияобответственностиегосторон,ихправаиобязанности,срокидоставкигруза,ноивидперевозки,применяемыйморскимтранспортом.Взависимостиотвидаперевозкиотличаютсянеобходимыедокументы,всоответствиискоторымиосуществляетсядоставкагрузаморскимвидомтранспорта(например,коносамент).В-четвертых,Инкотермс-документ,имеющийстатусмеждународногонормативногоакта,изданныйвформесловаря,содержащегопереченьтерминов,наиболееширокоиспользуемыхпризаключениидоговороввнешнихпоставок,иисчерпывающихопределенийкним.Егоосновнаязадача-стандартизацияиоптимизацияусловиймеждународныхдоговоровпоставкидляприведенияихвсоответствиезаконамвсехстран-участниковконтракта.Международныеторговыетерминыпризванырегулироватьследующиесферыторговыхвзаимоотношений:Определениедатыпоставкитовара.Распределениемеждусторонамидоговоратранспортныхиздержекииныхрасходов,связанныхсперевозкойгруза;Урегулированиеусловийпереходаответственностизариски,связанныесгибелью,утратойилипорчейтоваравпроцессетранспортировки.СПИСОКИСПОЛЬЗОВАННОЙЛИТЕТУРЫИИСТОЧНИКОВКонвенцияОрганизацииОбъединенныхНацийодоговорахполностьюиличастичноморскоймеждународнойперевозкигрузов("Роттердамскиеправила")(Заключенавг.Нью-Йорке11.12.2008)изинформационногобанка"МеждународноеправоКонвенцияОрганизацииОбъединенныхНацийоморскойперевозкегрузов(Заключенавг.Гамбурге31.03.1978)(вместесо"СтатусомКонвенцииОрганизацииОбъединенныхНацийоморскойперевозкегрузов1978года(Гамбург,31марта1978года)"(посостояниюна24.04.2017))Международнаяконвенцияобунификациинекоторыхправилоконосаменте1924года(вместес"Протоколомподписания")(заключенавг.Брюсселе25.08.1924)(сизм.от21.12.1979)Международныйкодексморскойперевозкиопасныхгрузов.СПб.:ЦНИИМФ,2016.С.1220КодексторговогомореплаванияРоссийскойФедерацииот30.04.1999 № 81-ФЗ(вред.от29.12.2017)//СЗРФ.1999.№18.Ст.2207ЗаконРоссийскойФедерацииот07.07.1993г.№5338-1«Омеждународномкоммерческомарбитраже»(вред.от29.12.2015)//ВедомостиРФ.1993.№32;РГ.2015.№297ПостановлениеФАССеверо-Западногоокругаот7февраля2014г.№А56-14374/2013Постановление Пленума Высшего Арбитражного Суда РФ от 17 ноября 2011 г. N 73 «Об отдельных вопросах практики применения правил Гражданского кодекса Российской Федерации о договоре аренды» // Вестник ВАС РФ, 2012, N 1АникинБ.А.Логистикаиуправлениецепямипоставок.Теорияипрактика.Основылогистики:Учебноепособие.М.,2014.С.43.ГалушкинА.А.,ТолстыхР.Ю.АрбитражныесудывРоссийскойФедерации:практика,проблематика,концепцияразвития//Правоваяинициатива.2013.№2.ДорскаяА.А.Институтмеждународногоправа:опытнеофициальногонаучногосообщества//ИзвестияРоссийскогогосударственногопедагогическогоуниверситетаим.А.И.Герцена.2010.№134КасаткинаА.С.Международныеморскиеперевозкигрузов:актуальныепроблемыправовогорегулирования//Право.ЖурналВысшейшколыэкономики.2016.№2.С.171-183.КокинА.С.Международнаяморскаяперевозкагруза:правоипрактикаМ.:ВолтерсКлувер,2007.584с.КосовскаяВ.А.Морскаяперевозкагрузакакчастноправовойинститут.Монография.СПб:Астерион,2008.160с.КосовскаяВ.А.Правоваяприродамеждународногокоммерческогоарбитража//Российскийежегодникмеждународногоправа.2012.СПб:СКФ«Россия-Нева»,2013.С.343-351.МалюковК.А.Основныенаправленияразвитияправилодоговореморскойперевозкигруза:диссертация...к.ю.н.:12.00.03/МалюковК.А.Местозащиты:ФГАОУВОРоссийскийуниверситетдружбынародов,2017.-207с.