Автоматизация нефтяных терминалов на морских портах

После завершения контейнерный порт Яншань будет полностью обслуживаться 130 автоматическими управляемыми транспортными средствами AGV, наибольшее количество в любом отдельном контейнерном терминале в мире. Рядом с ними будет 26 мостовых кранов, 120 портальных кранов, установленных на рельсах, и всего несколько рабочих, удобно находящихся в диспетчерской.– Международный контейнерный терминал Виктория, порт МельбурнРасположенный недалеко от залива Порт-Филип, у входа в реку Ярра находится международный контейнерный терминал Виктория в Мельбурне, новейший оператор терминала в порту. Это также первый полностью автоматизированный терминал и первый, который может принимать контейнеровозы Neo-Panamax в Австралии.Терминал площадью 35 гектаров имеет прямой причал длиной 660 метров, который позволяет обрабатывать два судна одновременно. Он оснащен пятью автоматическими кранами STS neo-panamax и полностью автоматизированными операциями с лодки на причал. В настоящее время его годовая мощность составляет более одного миллиона, который, как ожидается, будет расширен еще на 400 000 TEU на более позднем этапе.По завершении проекта стоимостью 450 млн. Долл. США терминал будет оснащен восемью причальными кранами, размещенными на причале для погрузки и разгрузки, 18 автоматизированными контейнеровозами для перевозки контейнеров на контейнерную площадку и из нее, а также 32 автоматизированными штабелирующимися перевозчиками на двор.– Маасвлакте 2, порт РоттердамТерминал APM в порту Маасвлакте II в порту Роттердама называет себя «самым технологически совершенным и экологически устойчивым контейнерным терминалом в мире». Терминал площадью 180 гектаров имеет причал длиной 2800 метров и длиной 19,65 метра и имеет пропускную способность 4,5 миллиона TEU в год.Терминал начал автоматизированную эксплуатацию в 2015 году. С тех пор он дистанционно контролирует свои краны типа «судно-берег», чтобы перевозить контейнеры на суда и обратно и поднимать AGV. Эти транспортные средства с батарейным питанием способны перевозить два контейнера одновременно. Руководствуясь бортовой навигационной системой, они автоматически транспортируют эти контейнеры от причала до контейнерной площадки.Там 54 автоматических рельсовых козловых крана. Они начинают размещать контейнеры в назначенных местах, будь то на контейнерной площадке, на грузовике или на железнодорожном терминале.Чтобы завершить это, терминал APM оборудован местной ветряной турбиной и работает на электричестве, произведенном ветром. Это не только дает нулевые выбросы углерода и загрязняющих веществ, но и значительно тише, чем обычные терминалы.Заключение Учитывая технологические достижения, которые проникли в отрасль морских перевозок за последние два десятилетия, терминалы, которые еще не вступили в этот путь автоматизации, должны будут наверстать упущенное в ближайшее время или рискуют стать полностью устаревшими.Хотя порты внедряют автоматизацию медленнее, чем сопоставимые секторы, в частности добыча полезных ископаемых и складирование, темпы в настоящее время начинают ускоряться. Автоматизированные порты безопаснее, чем обычные. Количество сбоев, связанных с человеком, падает, и производительность становится более предсказуемой. Тем не менее, предварительные капитальные затраты довольно высоки, и операционные проблемы - нехватка возможностей, плохие данные, разрозненные операции и трудности с обработкой исключений - очень важны. Тем не менее, успешные автоматизированные порты показывают, что тщательное планирование и управление могут преодолеть эти трудности: эксплуатационные расходы могут снизиться на 25–55 процентов, а производительность может увеличиться на 10–35 процентов. И в долгосрочной перспективе эти инвестиции проложат путь к новой стадии - назовите ее Port 4.0 - переходу от оператора активов к сервис-оркестратору, что является частью более масштабного перехода к Индустрии 4.0 или повышения эффективности с помощью цифровых технологий во всей мировой экономике. Порт 4.0 будет генерировать большую ценность для операторов портов, поставщиков и клиентов, но эта ценность не будет пропорционально распределена между портами и их экосистемами. Список использованной литературы1. Видяпин В. И., Степанов М. В. Экономическая география России. — Москва: ИНФРА-М, 2010. — 567 с. 2. https://www.aapa-ports.orgДанные Американской организации портовых Ассоциаций.3. Винокуров А. А., Глушкова В. Г., Плисецкий Е. Л., Симагин Ю. А. Введение в экономическую географию и региональную экономику России. — Москва: Гуманитарный издательский центр «ВЛАДОС», 2008. — 550 с.