Режим труда и отдыха водиля в ООО

При возникновении проблем в компоновке рабочего пространства на одном из шагов проектировании рабочего места необходима перепроверка и внесение изменений на предыдущих шагах вплоть до определения нового положения контрольных точек.Рассмотрим применение данного методического подхода при проектировании рабочего места оператора (водителя) на примере легковой машины[1, 19-30]: 1.Определение диапазона пользователей. В соответствии с требованиями ТНПА принимается диапазон возможных пользователей (рисунок 2), обеспечивающий удобство для наибольшего количества, из всех возможных вариантов людей разного роста и комплекции. Затем, на основе принятого или заданного диапазона пользователей с учетом назначения мобильной машины, производят выбор параметров сиденья оператора (водителя) с оптимальным диапазоном регулировок.2.Определение контрольных точек AHP, R (Н), SWC. Располагаем педали относительно передней стенки кабины и определяем положение точки AHP (пяточной точки). Далее задаем расположение (высоту и расстояние) до точки R, расположение которой зависит от типа транспортного средства. Относительно точки R располагаем сидение с точкой H. Точка SWC — центр рулевого колеса, определяется координатами относительно точек R(Н) и AHP. Контрольными параметрами, влияющими на ее расположение, являются: рабочая поза оператора, расстояние между бедром водителя и ободом рулевого колеса, диаметр и наклон рулевого колеса (рисунок 3).Рисунок 2 - Пользователи 5, 50, 95-го перцентиля (сотая доля измерений совокупности людей, которой соответствует определенное значение антропометрического признака)Рисунок 3 — Определение контрольных точек AHP, R (Н), SWCРабочая поза оператора непосредственно связана с положением трех контрольных точек R(H), AHP и SWC. В свою очередь их положение определяется основными межсуставными нормативными углами (рисунок 4), определяющими удобство расположения частей тела оператора при управлении транспортным средством.Рисунок 4 — Комфортная рабочая поза для 5го и 95-го перцентиля3.Определение зон комфорта и досягаемости оператора. Эти зоны позволяют оценить необходимое пространство, в котором могут располагаться органы ручного и ножного управления (рисунок 5), а также расстояния для наилучшего их размещения в зависимости от степени важности и способа управления.Рисунок 5 — Зоны комфорта и досягаемости4.Определение обзорности с места водителя. В этой части проектных работ определяются размеры и расположение нормативных зон очистки стеклоочистителями переднего окна, а также углы нормативного поля обзора и не просматриваемых зон, образуемых стойками переднего окна. Данные параметры более точно учтены в следующем пункте.5.Определение параметров кабины, минимального рабочего пространства, дверного проема и рабочего места оператора. Имея ограничения в виде параметров, целесообразно определить силовые элементы каркаса в рамках минимального рекомендованного рабочего пространства вокруг оператора (рисунок 6). В данном случае размеры задаются относительно контрольной точки Н. Определяется удобство подхода к рабочему месту или ухода с него, прорабатываются оптимальные характеристики и размеры монтажных отверстий, подходов, коммуникаций.Рисунок 6 — Определение минимального рекомендуемого рабочего пространства6.Проектирование органов управления, индикаторов и сигнальных устройств. После определения основных параметров кабины определяются расположение, досягаемость, усилия приведения в действие, перемещение и способы управления органами управления, идентификация индикаторов и сигнальных устройств относительно контрольной точки R(H) (рисунок 7).Рисунок 7 - Размещение органов управления, индикаторов и сигнальных устройств 7. Взаимодействие с физическими рабочими условиями. На этом этапе определяется соответствие возможностей человека и безопасности для здоровья, уровень напряженности функций физиологических систем и утомления человека, степень эмоционального воздействия на него процесса труда.Таким образом, рассмотреныметодические подходы совершенствования проектирования рабочего места водителя легкового автомобиля, которые состоят в следующем:-рассмотрены современные программные средства компьютерного моделирования, которые используются в конструкторских бюро;-изучены возможные ошибки проектирования;ЗаключениеНа основании вышеизложенного можно сделать вывод, для совершенствования процесса проектирования, улучшения эргономических показателей рабочего места оператора и повышения потребительских качеств машины в целом, необходимо:-перед началом проектирования проводить сбор и систематизацию требований ТНПА для проектируемой машины;-группировать требования ТНПА по пунктам предлагаемого методического подхода;-проводить последовательное проектирование в соответствии с предлагаемыми методическими походами.Использование предложенного методического подхода призвано улучшить эргономические свойства выпускаемой новой техники путем детальной и последовательной проработки рабочего пространства без дополнительных затрат на закупку нового программного обеспечения.Дальнейшая работа в данном направлении позволит создавать более комфортную и безопасную автотракторную продукцию.Список литературыГудцов В.Н. Современный легковой автомобиль. Экология. Экономичность. Электроника. Эргономика. Серия: Бакалавриат. – М.: КноРус медиа, 2016. – 488 с.Угарова Л.А., Турбин И.В. Влияние эргономического фактора рабочего места водителя на безопасность транспортных средств.В сборнике: Роль опорного ВУЗа в развитии транспортно-энергетического комплекса саратовской области (Трансэнергоком-2018). Сборник научных трудов по материалам Всероссийской научно-практической конференции. 2018. С. 132-134.Бадалов В. Просто эргономика. Серия: Просто! – М.: Страта, 2019. – 100 с.Чернышева О.Н., Заварцева М.М. Актуальные проблемы и новые направления эргономической оценки условий труда и причин травматизма и ошибочных действий в автомобилестроении // Вестник Московского университета. Серия 14: Психология. 2019. № 1. С. 158-173.Рябков Д.В., Ушакова Л.В., Хижняк Т.Ю., Шелаева И.А., Ковшов А.А. Гигиеническая оценка условий труда водителей трамвая ГУП ГЭТ ОСП "Трамвайный парк № 3" г. Санкт-Петербург //Профилактическая и клиническая медицина. 2013. № 4 (49). С. 123-126. Обознова А.А., Журавлева А.Л. Актуальные проблемы психологии труда, инженерной психологии и эргономики. Выпуск 7. Серия: Труды Института психологии РАН. М.: Институт психологии РАН, 2015. – 520 с.Кипень Т.В., Короткий В.С., Кочетов С.И., Харитончик С.В. Оптимизация параметров рабочего места водителя транспортного средства //Механика машин, механизмов и материалов. 2011. № 2 (15). С. 39-42. Транспорт. Тенденции развития современной науки.Материалы научной конференции студентов и аспирантов Липецкого государственного технического университета / 2018. Том Часть 1.Иванов В.И., Дроздова О.И. Кинематика педалей и биомеханика водителя автомобиля //Грузовик. 2016. № 12. С. 11-14. Таран М.В., Кулько А.П. Разработка климатической установки для кабины водителя автобуса //Интернаука. 2018. № 24-2 (58). С. 61-63. Пресняков А.И., Корнев А.С. Анализ условий труда водителя автобуса ПАЗ-3205.В сборнике: Наука, образование и инновации в современном мире. Материалы национальной научно-практической конференции. 2018. С. 26-32.