ДИАГНОСТИКА И ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ КОНСТРУКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ДОРОГ

5.15 [8].Таблица 17 - Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс7Коэфф. сцепления/длина участка, км0,42/1,60,32/0.90,41/1,40,48/2,1Крс70,780,700,770,848.Крс8 – коэффициент, учитывающий состояние покрытия и прочность дорожной одежды. Крс8 принят равным коэффициенту запаса прочности дорожной одежды ввиду отсутствия данных о визуальных дефектах покрытия.Таблица 18 - Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс8Крс80,850,60,550,689.Крс9 определен в зависимости от величины параметров колеи согласно п. 5.4.18. [8]. Крс9=f(величина колейности)Крс9 на участках с Кз/п менее 0,65 был принят равным 0,83, имея ввиду, что глубина под уложенной на выпор рейкой составила 12 мм. На участках с Кз/п более 0,65 глубину колеи была принята менее 7 мм, а значение Крс9 равным 1.Таблица 19 - Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс9Глубина колеи, мм12777Кз/п0,850,60,550,68Крс90,8311110.Крс10 определен на основании сведений о дорожно-транспортных происшествиях по величине коэффициента относительной аварийности согласно 5.4.19. [8].Значение Крс10принято равным КПн в связи с отсутствием данных о ДТП Таблица 20 – Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс10Крс100,83На основании выше указанных данных о значениях частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости построен график частных и итоговых коэффициентов обеспеченности расчетной скорости, вычислена фактическая безопасная скорость движения на характерных участках существующей дороги.График частных и итоговых коэффициентов обеспеченности расчетной скорости и фактическая безопасная скорость движения на характерных участках существующей дороги представлен на стр.31 настоящей РПЗ.4.3 Определение итоговых и частных коэффициентов аварийностиВ соответствии с пунктом 5.2 [9] итоговый коэффициент определен по формуле:где Kавi – частные коэффициенты аварийности.Значения частных коэффициентов приняты по таблице П – 1.1 [9].Частный коэффициент Кав1 определен с учетом количества полос движения и фактической интенсивности движения, равной Nф= 2220 авт./сут. Таблица 21 – Значения частного коэффициента аварийности Кав1Кав10,75Nф, авт./сут2296Количество полос движения2Длина участка, км6Частный коэффициент Кав2 определен с учетом ширины проезжей части и типа укрепления обочин. Таблица 22 – Значения частного коэффициента аварийности Кав2Кав21,021,011,01,03Вп/ч, м7,37,47,57,2Укрепление обочинУкрепленныеДлина участка, км1,62,51,40,5Частный коэффициент Кав3определен с учетом ширины обочини полосности. Таблица 23 – Значения частного коэффициента аварийности Кав3Кав30,90,90,850,85Воб, м3,53,53,753,75Полосность2Длина участка, км1,51,61,41,5Частный коэффициент Кав4определен с учетом продольного уклона. При определении Кав4 на участках, где i < ±20‰,Кав4принят равным значению, указанному в таблице П - 1.1 [9] при i =20‰.Таблица 24 – Значения частного коэффициента аварийности Кав4Кав41111i, ‰+5-50-5Длина участка, км1,70,71,22,4При определении частного коэффициента аварийности Кав5, учитывающего влияние на количество ДТП радиуса кривых в плане, величина радиуса рассчитана по формуле (18).Таблица 25 – Значения частного коэффициента аварийности Кав5Кав511111R, м38208404Длина участка, км20,70,52,30,5Частный коэффициент Кав6определен с учетом видимости в продольном профиле.Таблица 26 – Значения частного коэффициента аварийности Кав6Кав61,311,322,3Видимость в продольном профиле, м410520180570Длина участка, км1,71,81,31,2Частный коэффициент Кав7определен с учетом ширины моста, принятой равной ширине проезжей части на подходах. Длина моста равна 150 м.Таблица 27 – Значения частного коэффициента аварийности Кав7Кав7131Вмоста, м7,5Длина участка, км2,450,103,45Частный коэффициент Кав8определен с учетом длины прямолинейного участка, при этом для участков менее 3 км Кав8= 1. Таблица 28 – Значения частного коэффициента аварийности Кав8Кав811111Длина прямых участков, км2-0,5-0,5Частный коэффициент Кав9определен с учетом типа пересечения или примыкания и соотношения интенсивностей по основной и второстепенной дороге. При определении Кав9считалось, что на рассматриваемой дороге имеет место пересечение в одном уровне и интенсивность на пересечении второстепенной дороги составляет 30 % от суммарной на двух дорогах в точке их пересечения. Зона влияния равна 200 м. Таблица 29 – Значения частного коэффициента аварийности Кав9Кав9141Интенсивности на пересечении, %30Длина участка, км4,40,21,4Частный коэффициент Кав10определен с учетом интенсивности движения на пересечении по основной дороге. Интенсивность движения равна 2220 авт./сут. Таблица 30 – Значения частного коэффициента аварийности Кав10Кав10121Интенсивность движения на основной дороге,авт/сут2220Длина участка, км4,40,21,4Частный коэффициент Кав11определен с учетом видимости на пересечении в одном уровне. При определении Кав11 учтено, что в зоне треугольника видимости стоят ларьки по продаже товаров, ограничивающие видимость. Таблица 31 – Значения частного коэффициента аварийности Кав11Кав1111,11Видимость на пересечении в одном уровне, м57Длина участка, км4,40,21,4Частный коэффициент Кав12определен с учетом числа основных полос движения на проезжей части для прямого направления. Таблица 32 – Значения частного коэффициента аварийности Кав12Кав121Число полос2Длина участка, км6Частный коэффициент Кав13 определен с учетом расстояния от кромки проезжей части до застройки в границах населенного пункта.Таблица 33 – Значения частного коэффициента аварийности Кав13Кав131,251Расстояние от кромки проезжей части до застройки, м51Длина участка, км1,74,3Частный коэффициент Кав14определен с учетом длины населенного пункта. Таблица 34 – Значения частного коэффициента аварийности Кав14Кав141,551Длина населенного пункта, км1,7Длина участка, км1,74,3Частный коэффициент Кав15определен с учетом расстояния до границы населенного пункта. Расстояние до границы населенного пункта – это длина участка на подходах к населенному пункту. В качестве подходов приняты участки длиной до 400 м, в том числе первый участок длинной до 100 м, второй участок – 100 – 200 м и третий участок – 200 – 400 м. Таблица 35– Значения частного коэффициента аварийности Кав15Кав1512,51,91,51Подходы к населенному пункту, м0-100100-200200-400Длина участка, км1,70,10,10,23,9Частный коэффициент Кав16определен с учетом коэффициента сцепления. Таблица 36 – Значения частного коэффициента аварийности Кав16Кав161,652,4922,5Коэффициент сцепления0,50,320,400,31Длина участка, км0,51,42,51,6Частный коэффициент Кав17определен с учетом расстояния от кромки проезжей части до обрыва глубиной более 5 м. Расстояние принято на участках подхода к мосту по 500 м, устроенного без ограждений при высоте насыпи свыше 5 м. Таблица 37 – Значения частного коэффициента аварийности Кав17Кав1711,6111,611Расстояние от кромки проезжей части до обрыва, м3,753,75Длина участка, км1,950,50,10,52,95На основании значений частных и итоговых коэффициентов аварийности построен график коэффициентов аварийности, представленный на стр. 38 настоящей РПЗ.На эпюре итоговыхкоэффициентов аварийности указаны опасные и очень опасные участки, установленные в соответствии с таблицей 35.Таблица 38 – Характеристика участка дороги по степени опасностиХарактеристика опасности участка дорогиНеопасныйМалоопасный>10 и Опасный>20 и Очень опасный>404.4 Общая оценка транспортно - эксплуатационного состояния автомобильной дорогиНа основании графиков частных и итоговых комплексных показателей (коэффициентов обеспеченности расчетной скорости и коэффициентов аварийности) и коэффициентов запаса прочности построен график транспортно–эксплуатационного состояния автомобильной дороги, представленный на стр.40 настоящей РПЗ.Список литературы1.Е.Н. Баринов. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог и разработка мероприятий по его улучшению. – СПб, - 1992. – 36 с;2.СП 34.13330.2012. Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85* (с Изменением №1);3. СП 78.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85;4. Постановление Правительства РФ от 02.09.2009 N 717 (ред. от 11.03.2011) "О нормах отвода земель для размещения автомобильных дорог и (или) объектов дорожного сервиса";5. Федеральный закон "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" от 08.11.2007 N 257-ФЗ (последняя редакция);6.ОДН 218.046-01.Проектирование нежестких дорожных одежд. – М., - 2001;7.ПНСТ 265-2018 Дороги общего пользования. Проектирование нежестких дорожных одежд;8.ОДН 218.0.006 – 2002. «Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог»;9.ОДМ 218.4.005 – 2010. Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах/РОСАВТОДОР. Москва. 2011. 265с;