Проектирование машиностроительного комплекса

В производственных делениях выполняется улучшение подробностей, инструментов, узлов и агрегатов, снятых с автомобилей. Эти поделки соединяют почти 50% объема страд сообразно Т.Р. автомобилей.Главной задачей всех этих подразделений является своевременное гарантия зон ТО и ремонта нужными подробностями, узлами, инструментами и агрегатами. Нужное количество рабочих в каждом делении определяется сообразно фактической трудоемкости исполняемых страд. Присутствие невозможности либо нецелесообразности выполнения ремонта прямо для посту подробность, инструмент, связка либо агрегат снимается с автомобиля и совместно с контрольным талоном обращается в улучшение в подходящее производственное часть.Особенность ТО и ремонта закладывается в процессе действия страд и оценивается через личного контроля и присутствие страде автомобилей для черты. Главным справедливым показателем качества поделки является медленность безотказной поделки автомобилей для черты впоследствии ТО и ремонта. Особенность ТО и ремонта причиняет определяющее воздействие для степень затрат и простоев автомобилей и для безопасность движения подвижного круга. Устройство эффективного контроля качества Т.О. и Т.Р. автомобилей является трудной задачей обусловленной спецификой страд данного действия.Контроль их выполнения в целом объеме ищет множество медли. Беспричинно, предположим, подробный контроль качества и объема страд сообразно ТО автомобилей занимает перед 50% медли деятелей, беспричинно подобно присутствие таком контроле надо в важной границе повторить поделку деятелей. Помимо того, качества выполнения некоторых страд беспристрастно оценивается только через наблюдений в процессе их действия, а не впоследствии выполнения. Такие наблюдения отдельно трудоемки, и проведение их в зажиточном числе нельзя.Контроль качества страд, исполняемых на авто, исполняется прямо напостах обслуживания и ремонта автомобилей, для постах и судьбах диагностики и для КТП. Особенность ремонта узлов и агрегатов, снятых с автомобилей, обыкновенно контролируется прямо на подходящих производственных участках [7].Выводы1. Специфика техобслуживания строительной техники (большое количество операций) затрудняет эффективный контроль качества работ. В результате этого в ряде случаев техническое обслуживание выполняется формально и в неполном объёме, что приводит к резкому увеличению объёмов текущих ремонтов и снижению коэффициента технологической готовностистроительной техники.2. Значительный срок службы строительной техники и отсутствие правильной организации ТО и ремонта приводит к увеличению затрат на поддержание машины в работоспособном состоянии.3. ТО-2 выполняется отдельно, а расстояние до ПТО составляет 22 км, это ведет к повышенному расходу топлива на перегонах, а также создает трудности при поломках строительной техники.2 Проектирование производственного корпуса ремонтного предприятия2.1 Расчёт объемов работ по ТО и ТРДанные для расчета программы по ТО принимаем, исходя из задания на курсовой проект. Они приведены в таблице 1.Таблица 2.1 - Исходные данныеМарка автомобиляАвтокрана КС-5576БКоличество автомобилей, шт.52Характеристика подвижного состава, т8Среднесуточный пробег, км290Число смен2Продолжительность смены, час8Количество рабочих дней в году, дни305ЕОежедневноТО-13000ТО-212000ТР160000Трудоёмкость работ, чел.ч ЕО0,6ТО-16ТО-227ТР, чел. ч/1000км14Простой в ТО и ТР, дни/1000км0,52Зона ТОПродолжительность смены , час8Количество смен1Количество рабочих дней3052.2 Определение периодичности ТОНормы пробега до капитального ремонта (КР) и периодичность проведения ТО определяется на основании действующего Положения.пробег до ТО-1 L1=3000 кмпробег до ТО-2 L2=12000 кмпробег до КР Lкр=160000 кмНормативы периодичности ТО и КР должны корректироваться с помощью коэффициентов:k1 – коэффициент, учитывающий категорию условия эксплуатации;k2 – коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;k3 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;k1=1,0k2=1,0 k3=1,0.;;;2.3 Корректирование пробегов до ТО со среднесуточным пробегомТак как постановка автомобиля на обслуживание проводится с учетом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней, то пробег до ТО должен быть кратен среднесуточному пробегу и между собой. Данные корректирования этих показателей, нормативные и полученные величины сводятся в таблицу 2.2.Таблица 2.2 Корректировка пробегов до ТО.Виды пробегаОбозначениеПробег, кмНормативный, кмОткорректи-рованный, кмПринятый к расчетуСреднесуточныйlcc290 290До ТО-1L1300030003000" ТО-2L2120001200012000" КРLкр ср1600001600001600002.4 Определение количества ТО на один автомобиль за циклВ соответствии с принятыми обозначениями расчет количества ремонта и ТО представляется в виде:;;2.5 Определение количества ТО за годТак как пробег автомобиля за цикл может быть больше или меньше, чем пробег за год, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на годичный период, необходимо сделать соответствующий перерасчет. Для этого предварительно определяем коэффициент технической готовности , зная который можно рассчитать годовой пробег автомобиля (парка) и в результате определить годовую программу по ТО и КР автомобиля. Коэффициент технической готовности выражается следующей формулой:,где Дэц– количество дней эксплуатации автомобиля (парка) за цикл;Дрц – количество дней простоя автомобиля (парка) в ремонте и ТО-2 за цикл.Так как продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в Положении предусматривается в виде общей удельной массе на 1000 км, то количество дней простоя автомобиля за цикл Дрцможет быть выражена в следующем виде:,где Дстр – удельный простой автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега.Число дней эксплуатации автомобиля за цикл определяется из выражения:Кроме того, необходимо учитывать, что простой автомобиля в КР предусматривает общее количество календарных дней, вывода автомобиля из эксплуатации, а поэтому ,где - собственно простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе;ДТ – время на транспортирование из црм на автотранспортное предприятие.На основании рассчитанного значения коэффициенты технической готовности определяется годовой пробег автомобиля;По известным значениям годовой и циклового пробегов автомобиля определяется коэффициент перехода от цикла к году :;Подставляя в указанную выше формулу значения и , будем иметь:;Количество ТО на весь парк в год составляет:;;где , и т.д. –суммарные значения количества технических обслуживаний и ремонтов одномарочных автомобилей по парку. – списочное количество автомобилей.Сезонное обслуживание проводится дважды в год: весной и осенью2.6 Суточная программа парка по ТО и ТРСуточная программа парка по ТО и ТР определяется из выражения:где Ni.Г - суточное количество ТО по каждому виду в отдельности; - годовое количество ТО по каждому виду в отдельности;Дрг – число рабочих дней в году выполняющих работу в зоне ТО ТР.;;2.7 Определение годовой трудоемкости работ ТООпределим трудозатраты на проведение ТО-1 по выражению:где t1 - норма затрат на ТО-1 автомобиля;Определим трудозатраты на проведение ТО-2 по выражению:где t2- норма затрат на ТО-2 автомобиля;Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2 70%Определим трудозатраты на проведение ЕО по выражению:где tео- норма затрат на ЕО автомобиля;С проведением ТО и ТР проводятся соответствующие ремонтные работы, трудоемкость которых составляет 15-20% от трудоемкости соответствующего ТО.Годовая трудоемкость ТР по парку:где Lпкг-годовой пробег парка автомобилей, кмtТР- расчетная трудоемкость ТР на 1000 км, чел*ч. кмГодовая трудоемкость ТР за вычетом трудоемкости работ сопутствующего ремонта, выполняемых в зонах ТО-1 и ТО-22.8 Распределение трудоемкости по видам работТаблица 2.3 - Распределение трудоёмкости ТО по видам работВиды работТрудоемкость%чел·чЕОУборочные8022575Моечные 205644Итого10028219ТО-1Диагностические8741Крепежные343150Регулировочные121111Смазочные, заправочные, очистительные242224Электротехнические10926По обслуживанию системы питания4370Шинные8741Итого1009265ТО-2Диагностические71198Крепежные355991Регулировочные183081Смазочные, заправочные, очистительные152567Электротехнические101712По обслуживанию системы питания122053Шинные3514Итого10017119Таблица 2.4 - Распределение трудоёмкости ТР по видам работВиды работТрудоемкость%чел·чТРПостовые работыДиагностические2981Регулировочные 1,5736Разборочно-сборочные3517182Сварочно-жестяницкие2981Малярные52455Итого45,5 Участковые работы  Агрегатные188836Слесарно-механические125891Электротехнические52455Аккумуляторные1,5736Ремонт приборов системы питания41976Шиномонтажные1491Вулканизационные1491Кузнечно-рессорные31472Медницкие2981Сварочные1491Жестяницкие1491Арматурные1491Деревообрабатывающие31472Обойные1491Итого54,5 Всего ТР100490912.9 Расчет численности производственных рабочихТехнологически необходимое число рабочих определяется по формуле:где TI– годовой объем работ (трудоемкость) соответствующей зоны ТО, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел·ч;ФР.М.– годовой производительный фонд времени рабочего места, ч.Годовой производственный фонд времени рассчитывается по календарю и режиму работы конкретного предприятия (участка) на планируемый период. В общем случае годовой производственный фонд времени рабочего места:при 6-дневной рабочей неделегде ТСМ – продолжительность рабочей смены, ч;ДК.Г. – число календарных дней в году;ДВ – число выходных дней в году;ДП – число праздничных дней в году;ДП.П. – число предпраздничных и субботних дней в году с сокращенной на 1 ч продолжительностью смены.ТС.М.=8 чТаблица 2.5 - Определение числа рабочихЗонаГодовой фондТрудоемкостьКоличество рабочихТО-192655ТО-2171959ТР4909125в том числе0Агрегатные88365Слесарно-механические58913Электротехнические24551Аккумуляторные19897361Ремонт приборов системы питания19631Шиномонтажные4911Вулканизационные4911Кузнечно-рессорные14721Медницкие9811Сварочные4911Жестяницкие4911Арматурные4911Деревообрабатывающие14721Разборные49112.10 Технологическая планировка разборного участкаПредварительная площадь, производственных помещений рассчитывается по площади наибольшей машинев плане по формуле:где 𝐹𝑦- площадь участка Кпл- коэфф. плотности расстановки 𝑓𝑎- площадь авто fоб- площадь оборудования44,64) = 251,06Проектный вариант планировки участка с расставленным оборудованием представлен на рисунке 2.1.Рисунок 2.1- Участок разборныйЗаключениеНа основании анализа деятельности предприятия следует, что предприятие обеспечено в основном автомобилями МАЗ-6317. На данный момент недостаточен уровень техобслуживания и текущего ремонта автомобилей.С целью совершенствования системы техобслуживания и ремонта, необходимо рационально организовать работу по ремонту автомобилей. Произведен расчет производственного плана и составлен график трудоемкости технического обсаживания и разработан разборный участок.