Транспортная подвижность населения

Наиболее надёжным из аналитических методов является нормативный метод.Оносновывается на пространственной самоорганизацией городскогонаселения.Известно, что население городов стремится так распределится в городеотносительно жилых, промышленных, культурно-бытовых центров и транспортнойсистемы, чтобы затраты времени в передвижениях не превышали примерно tд= 30 – 40минут.Величину «tд» называют константой пространственной самоорганизациинаселения.Общая транспортная подвижность населения включает в себя подвижность намассовом (Pмтр) и индивидуальном (Pитр) транспорте. То есть, при оценках подвижностина массовом пассажирском транспорте необходимо из общей транспортной подвижностивычленить подвижность на индивидуальном транспорте.Степень автомобилизациинаселения определяет концентрацию легковых автомобилей в населённом пунктеподанным ГИБДД.Кроме этого, нормативные оценки транспортной подвижностиучитывают только поездки по транспортной сети города и не учитывают ограничения,накладываемые действующей маршрутной сетью. Указанное, ограничения для массовоготранспорта общего пользования является существенным. В этом случае при каждойпоездке от пункта отправления до пункта назначения возрастает количество пересадок.Транспортная подвижность населения, является одной из важнейшиххарактеристик, знание которой позволяет более обоснованно оценивать и рассчитыватьпотребность в транспортных средствах.Обеспеченность населения услугамиобщественного пассажирского транспорта, суммы объективно необходимыхбюджетных компенсаций для покрытия убытков по обслуживанию пассажиров льготныхкатегорий и планово-убыточных маршрутов, для решения многих других задач иосуществления мероприятий по улучшению транспортного обслуживания населения.ЗАКЛЮЧЕНИЕПодвижность населения можно считать индикатором сложившейся территориальной организации и специализации места деятельности людей. На уровень потребления транспортных услуг влияет степень занятости, уровень доходов населения и развитость сферы услуг. В регионах России проблемного типа подвижность населения ниже, чем в развитых и относительно развитых странах. Поскольку экономический фактор приоритетно влияет на транспортную подвижность населения, то он ограничивает и мобильность людей. Социальный и потребительский факторы проявляются больше в регионах с уровнем социально-экономического развития выше среднегоТаким образом, подвижность населения существенно зависит от общего уровня экономического развития и хозяйственной структуры региона и района (или населённого пункта), от системы пространственно-экономических связей в пределах изучаемой территории и между нею и другими районами и пунктами; от жизненного уровня населения и его культуры (не только в среднем, но и дифференцированных по составу); от расселения – плотности населения, его распределения между населёнными пунктами различной людности и типов, их взаимного расположения. Экономический, социальный, технический и потребительский факторы приоритетно определяют подвижность населения в регионах России.СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ1 Троицкая Н. А. Общий курс транспорта: Учебник для студ. учреждений высш. образования / Н. А. Троицкая. – М.: Академия, 2014. – 176 с.2 Троицкая Н. А. Единая транспортная система: Учебник для студ. сред.проф. образования / Н. А. Троицкая, А. Б. Чубуков. – 8-е изд., стер. – М.: Академия, 2013. – 240 с.3 Пассажирские автомобильные перевозки: Учебное пособие для студ. учреждений высш. образования / В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Вельможин и др. – М.: Академия, 2015. – 160 с.4 Горев А. Э. Грузовые перевозки: Учебник для студ. учреждений высш. проф. образования / А. Э. Горев. – 6-е изд., перераб. – М.: Академия, 2013. – 304 с.5 Туревский И. С. Автомобильные перевозки: Учебное пособие / И. С. Туревский. – М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2016. – 224 с.6 Горев А. Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: Учебное пособие для студ. учреждений высш. проф. образования / А. Э. Горев, Е. М. Олещенко. – 5-е изд., стер. – М.: Академия, 2013. – 256 с.7 Рябчинский А. И. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса: Учебник для студ. учреждений высш. проф. образования / А. И. Рябчинский, В. А. Гудков, Е. А. Кравченко. – 2-е изд., стер. – М.: Академия, 2013. – 256 с.8 Солодкий А. И. Транспортная инфраструктура: Учебник и практикум для академического бакалавриата / А. И. Солодкий, А. Э. Горев, Э. Д. Бондарева; под ред. А. И. Солодкого. – М.: Юрайт, 2017. – 290 с.9 Горев А. Э. Теория транспортных процессов и систем: Учебник для академическогобакалавриата / А. Э. Горев. – 2-е изд., испр. и доп. – М.: Юрайт, 2017. – 217 с.10 Бочкарев А. А. Логистика городских транспортных систем: Учебное пособие для бакалавриата и магистратуры / А. А. Бочкарев, П. А. Бочкарев. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Юрайт, 2017. – 150 с.11 Неруш Ю. М. Транспортная логистика: Учебник для академическогобакалавриата / Ю. М. Неруш, С. В. Саркисов. – М.: Юрайт, 2017. – 315 с.12 Управление транспортными системами. Транспортное обеспечение логистики: Учебник и практикум для академическогобакалавриата / В. Д. Герами, А. В. Колик. – М.: Юрайт, 2017. – 438 с.13 Свод правил СП 42.13330.2016 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений». Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89. – Режим доступа: gradunion.ru › …СП 42.13330.2016…2020-06-20.pd