Архитектура вокзалов эпохи Модерна.

«При сооружении Ярославского вокзала нашли применение основные элементы из арсенала новых декоративных средств: широкий фризовый пояс из мягко переливающихся зеленовато-коричневых глазурованных плиток, хорошо гармонирующих с серым тоном стен, цветные орнаментальные и резные майоликовые вставки, ажурные металлические «кружева» в коньках кровли и стрелках арок, в свою очередь трактованные в характере русского Севера. Фриз и майоликовые вставки выполнялись по собственноручным рисункам Шехтеля в абрамцевской мастерской».
В эпоху брожения умов, в годы всеобщей переоценки установившихся понятий в национальных мотивах искали цельность, душевное здоровье, простоту, олицетворявшие собой непреходящие ценности. Сложный силуэт, динамическая асимметрия объемной композиции, нарядное цветное керамическое убранство фасадов, сюжетная лепнина - все призвано было напомнить зрителю об историческом прошлом, природной красоте и нетронутых богатствах недр, лесов и рек Севера.
Другой великолепной постройкой в стиле модерн является Витебский вокзал в Петербурге. Витебский вокзал (бывший Царскосельский) является старейшим вокзалом Санкт-Петербурга. Построенный на рубеже XIX - ХХ веков, Витебский вокзал воплотил в себе все новейшие достижения архитектурной и инженерной мысли того времени. Первая железная дорога в России была проложена в 1836 - 1837 годах между Петербургом и Царским Селом, а первое деревянное здание вокзала, которое стал обслуживать эту железнодорожную линию, было расположено около Загородного проспекта (в районе нынешней станции метро Пушкинская).
Каменное здание было построено по проекту архитектора К.А. Тона в 1849 - 1852 годах рядом со старой деревянной постройкой, которую снесли в начале ХХ века. Нынешнее здание Витебского вокзала возвели в 1902 - 1904 годах. Авторы проекта - архитекторы С.А. Бржозовский и С.И. Минаш. Здание выстроено в стиле модерн. В комплекс здания вокзала входит часовая башня с декоративными барельефами и огромными полуциркульными окнами. В одном из залов вокзала находится картины на сюжеты строительства Царскосельской железной дороги (первой в России).
«Главный вход решительно сдвинут вправо; он ясно обозначен громадным витражом, сквозь который словно проникают друг в друга пространства привокзальной площади и парадного вестибюля, перекрытого сводом, легко «парящим» на большой высоте. В силуэте здания вестибюль выделен массивным четырехгранным куполом; меньшее по размерам венчание подобной же формы завершает часовую башню, смещенную влево. На вестибюль замыкаются основные интерьеры; свободно сообщающиеся между собой, они образуют единое «текучее» пространство. Примечательная особенность Витебского вокзала состоит в том, что подъездные пути с перронами подняты на уровень второго этажа; это следствие близкого соседства Обводного канала, который железная дорога пересекает по высокому мосту. Перекрытием пассажирских платформ служит металлический сводчатый дебаркадер, спроектированный архитектором В.С. Персоном; это сравнительно редкий теперь образец конструкции подобного рода, дошедший до наших дней без существенных изменений».
Здание Витебского вокзала поражало современников своей удивительной архитектурой, обилием металла, сложными техническими приспособлениями, диковинными­ для того времени (лифты для багажа и пассажиров, транспортеры, рельсовое полотно и т.п.). В то же время, это здание было одной из первых общественных построек в Петербурге, возведенной в новом по тем временам стиле модерн. В планировке Витебского вокзала четко прослеживаются основные принципы модерна: крупные объемы группируются асимметрично, с учетом их функционального назначения. Внешний облик здания отражает его внутреннюю конструкцию, сформированную исходя из рациональных замыслов.
По мнению видного историка архитектуры: «Довольно противоречив внешний облик вокзала. На фасадах со штукатурным покрытием помещены декоративные детали, получившие в модерне широкое распространение (среди них почти обязательны женские маски). Но в то же время другие декоративные элементы- русты первого этажа, дорические триглифы фриза, колонны между окнами ресторана – живо напоминают об «историзме» эклектики. Витраж вестибюля обрамляет зрительно тяжелая арка; ее массивность подчеркивают исполненные в штукатурке клинчатые «камни».
Основным помещением вокзала является огромный, увенчанный куполом вестибюль с парадной лестницей. Над входом в здание расположены гербы Санкт-Петербурга и Витебска - конечных пунктов Витебской линии. Здание вокзала богато декорировано металлом. В 1987 году на одной из платформ Витебского вокзала установили макет поезда с паровозом «Проворный», совершившим первый в России рейс из Петербурга в Красное Село. Макет поезда укрыт в специальном павильоне. С Витебского вокзала Санкт-Петербурга ходят поезда южного направления. К 300-летнему юбилею Санкт-Петербурга была проведена первая в истории Витебского вокзала реставрация здания: ему был возвращен первоначальный цвет, вставлены новые­ витражные окна, отреставрирован металлодекор и т.д.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Железнодорожные вокзалы всегда воспринимались архитекторами как визитная карточка города, его парадные врата. Поэтому возведению их придавали особое значение. Бесспорно, самые эффектные вокзальные комплексы были построены в России в конце XIX – начале XX века, хотя и сегодня проектировщики предпринимают попытки создать по-настоящему необычные здания для прибывающих и уезжающих. Именно в связи с появлением в начале 20 века новых материалов, таких как железо, бетон, кованый металл, необработанный камень, изразцы, фанера, холст, стало возможным возведение подобных сооружений. Модерн пытается переосмыслить железобетон как новый строительный материал эстетически, а не как новое подсобное средство в строительстве.
Широко использовалось стекло в металлоконструкциях. Появление этих строительных материалов воздействовало на творческое сознание архитекторов и строителей. Они подсказывали необычные конструктивно-архитектурные решения, их развитие шло вразрез с укоренившимся в практике эклектизмом.
Богатейшие возможности формообразования, предоставленные новой техникой, архитекторы использовали для создания подчёркнуто индивидуализированного образного строя; здание и его конструктивные элементы получали декоративное и символически-образное осмысление.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Борисова Е.А., Каждан Т.П. Русская архитектура конца 19 – начала 20 в.- М.,1971.
Борисова Е.А., Стернин Г.Ю. Русский модерн. - М.,1990.
Горюнов В.С., Тубли М.П. Архитектура эпохи модерн. - СПб.,1991.
Каждан Е.А., Каждан Т.П. Русская архитектура конца XIX - начала XX века. М, 1971.
Кириченко Е.И. Русская архитектура 1830-1910-х ГОДОВ. - М.,1978.
Лисовский В.Г. Архитектура Петербурга. Три века истории, Славия, СПб, 2004.
Нащокина М.В. Архитекторы московского модерна. Творческие портреты. - М.,1998.
Нащокина М.В. Московский модерн. (2-е изд.). - М.,2003.
Николаева С.И. Эстетика символа в архитектуре русского модерна. - М.,2003.


Горюнов В.С., Тубли М.П. Архитектура эпохи модерн. - СПб.,1991. с. 21.
Борисова Е.А., Каждан Т.П. Русская архитектура конца 19 – начала 20 в.- М.,1971.
Кириченко Е.И. Русская архитектура 1830-1910-х ГОДОВ. - М.,1978
Горюнов В.С., Тубли М.П. Архитектура эпохи модерн. - СПб.,1991.
Борисова Е.А., Стернин Г.Ю. Русский модерн. - М.,1990.
Елена Гонсалес, Непослушная архитектура. Ярославский вокзал. XV/XVI-MMV - 18.12.2005. ж. Проект классика. Москва.
Нащокина М.В. Московский модерн. (2-е изд.). - М.,2003.
Лисовский В.Г. Архитектура Петербурга. Три века истории, Славия, СПб, 2004. с. 270.
Там же, с. 270-271.












18