Экономика Обьединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ)

Двадцать процентов акций “du” было предложено для открытой подписке; в апреле 2006 года компания стала котироваться на Дубайском финансовом рынке (DFM), а в начале 2007 года - начала деятельность. Компания поставила себе цель завоевать 30% рынка ОАЭ за три года.
«Этисалат» также является крупным акционером и поставщиком услуг спутниковой телекоммуникационной компании «Турая». Компания, базирующаяся в Абу-Даби, и предоставляющая услуги спутниковой связи, была основана в Объединенных Арабских Эмиратов в 1997 году консорциумом крупных национальных телекоммуникационных операторов и международных инвестиционных домов.
«Турая» предлагает недорогие услуги спутниковой мобильной связи на территории, охватывающей почти треть земного шара, с помощью телефонов двойного режима и спутниковых таксофонов. Третий спутник компании, «Турая-3», был развернут на орбите.
Значительный экономический рост потребовал соответствующего развития аэропортов и связанной с ними инфраструктуры. Общий объем инвестиций в аэропорты Объединенных Арабских Эмиратов на ближайшие 20 лет превысит 75 млрд дирхамов (20,43 млрд долларов США). Эта цифра включает переоборудование Международного аэропорта Абу-Даби стоимостью 30 млрд дирхамов ($8,17 млрд), 15 млрд дирхамов ($4,08 млрд) на ведущееся расширение Дунайского международного аэропорта, а также строительство нового аэропорта «Дубай Уорлд Централ» приблизительной стоимостью 30 млрд дирхамов ($8,17 млрд), который станет седьмым международным аэропортом Объединенных Арабских Эмиратов.
Дубайский аэропорт пропустил в прошлом году 34 млн пассажиров. Ожидается, что в 2009 году через него пройдут 40 млн человек, то есть почти 110 тысяч человек в день.
Кроме того, Международный аэропорт Шарджи планирует потратить 227 млн дирхамов ($61 млн) на реконструкцию, Аджман выделяет 2,9 млрд дирхамов ($800 млн) на строительство нового аэропорта, а Фуджейра привлекла 183 млн дирхамов ($49 млн) инвестиций для расширения терминала аэропорта и связанных с ним сооружений.
В Международном аэропорте Аль-Айна is ведется реконструкция стоимостью 75 млн дирхамов ($20,43 млн), а в Рас-Эль-Хайме власти инвестируют 1 млрд дирхамов ($272 млн) в расширение существующего аэропорта. Суммарная стоимость этих проектов вывела Объединенных Арабских Эмиратов на первое место на Ближнем Востоке по инвестициям в развитие аэропортов.
На темпы развития аэропортов влияют феноменальные успехи авиакомпаний – как давно существующих (дубайская «Эмирейтс»), так и новых - «Этихад Эйруэйз», базирующейся в Абу-Даби, «Эйр Арабия» из Шарджи (первая бюджетная авиалиния в Регине), и «Ар-Эй-Кей Эйруэйз». «Эмирейтс» входит в первую десятку мировых авиакомпаний, и в течение ближайших восьми лет планирует утроить объем перевозок.
С другой стороны, «Этихад» - одна из самых быстроразвивающихся авиакомпаний в мире. Компания имеет долгосрочную стратегию по увеличению своего флота и развитию сети международных перевозок.
В связи со стратегическим географическим положением страны – между Востоком и Западом, - порты ОАЭ, как и аэропорты, являются важным инструментом для роста экономики, в частности, ее диверсификации, поэтому и проводится их существенная модернизация.
Мина (Порт) Заид в городе Абу-Даби – главный грузовой порт этого эмирата. Кроме того, «Портовая компания Абу-Даби» (ADPC) строит в Эль-Тавилахе еще один крупный порт – Порт Халифа с прилегающей промышленной зоной. Его первая очередь будет стоить около 8 млрд дирхамов ($2,18 млрд). Еще один крупный промышленный порт в Муссафахе должен начать работу в конце 2009 году.
Порты Дубая (Порт Рашид в городе Дубай и Джебел Али на юго-западе города) играют ключевую роль в торговле Объединенных Арабских Эмиратов. Особенно это относится к Джебел Али, через который проходят, в основном, насыпные грузы и промышленные материалы для Свободной экономической зоны Джебел Али. Это самый большой порт страны и крупнейший построенный людьми порт в мире.
Все порты Дубая пережили резкий подъем за последние годы. Их ожидает еще больший подъем после пуска в 2009 году первой из четырех очередей проекта расширения порта Джебел Али стоимостью 4,6 млрд дирхамов ($1,25 млрд).
Шарджа – единственный эмират, имеющий порт на обоих побережьях ОАЭ. Порт Контейнерный терминал Хор Факкан (KCT) на Восточном побережье – единственный естественный глубоководный порт в регионе. Он имеет очень выгодное географическое положение, принимая во внимание сегодняшние огромные объемы перевозок океанскими контейнеровозами, его близость к морским путям, соединяющим восток с западом, и то, что он находится за пределами узкого, стратегически важного Ормузского пролива.
Хотя KCT уже является крупнейшим узловым портом страны по перевалке контейнеров, сейчас происходит его значительное расширение с объемом капиталовложений 300 млн дирхамов ($81,75 млн).
Порт Фуджейра в начале 2009 года ввел в строй еще 150 000 кубометров береговых бункерных складов, благодаря чему стал вторым по размеру бункеровочным центром в мире. Он поставляет 12 миллионов тонн топливной нефти в год стоимостью 2,5 млрд долларов США (9,17 млрд дирхамов).

Заключение
В заключении как краткий итог данной работы можно сформулировать следующие результаты исследования:
Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) – быстроразвивающаяся и растущая страна. Наряду с уже устоявшейся и общепризнанной ролью страны-экспортеров нефти, Объединенные Арабские Эмираты занимают немаловажное положение в сфере инвестиций. В настоящее время Объединенные Арабские Эмираты образуют крупный финансовый центр на Ближнем Востоке. Объединенные Арабские Эмираты играют важную роль в мировом хозяйстве и обладают огромным валютно-финансовым потенциалом. Свободные экономические зоны формируют благоприятные условия для привлечения инвестиций в арабские страны. Развитый рынок капитала ОЭА позволяет ему быть крупнейшим инвестором долгосрочных капиталов за границей.
Экономика Объединенных Арабских Эмиратов в 2008 году находилась на подъеме благодаря экономической политике, создавшей прочную основу для минимизации мирового финансового кризиса. Вместе с тем, несомненно, что на рост экономики Объединенных Арабских Эмиратов сильно повлияло 21,5% повышение цен на нефть, при средней цене $53,5 за баррель в 2006-2007 году. Увеличение доходов от экспорта нефти позволило увеличить расходы, сделав возможным осуществление многих проектов, не связанных с нефтяным сектором, особенно на уровне местных правительств. Нефтехимический сектор обеспечил почти половину произведенного в стране ВВП. Перерабатывающий сектор занимает второе место по вкладу в наращивание благосостояния. Его доля равна 13 процентам. В результате проводимой политики диверсификации экономики доля отраслей, не связанных с нефтью, в номинальном ВВП Объединенных Арабских Эмиратов составила 63% или 376 миллиардов дирхамов. Объем валового внутреннего продукта вырос в течение 2008 года на 16.5 процента и составил почти 700 млрд дирхамов (свыше 190 млрд долларов). Средний прирост ВВП в течение последних пяти лет превышает 10 процентов.
Страна придает большое значение роли инвестиций в процессе развития всех эмиратов, при этом частный сектор (национальный и иностранный) рассматривается как движущая сила для устойчивого роста. Для этих целей Правительством предусмотрен широкий спектр инициатив для стимулирования частных инвестиций в проекты.
Жилые, туристические, промышленные, торговые комплексы, образовательные и медицинские учреждения, электричество и водоснабжение, телекоммуникации, порты и аэропорты - все это находится в процессе реконструкции, кардинально изменяющей городскую среду в Объединенных Арабских Эмиратов. Многие новые инфраструктурные проекты осуществляются государством совместно с частным капиталом, при этом частный сектор продолжает процесс, инициированный государством.
Особое значение придается прямым иностранным инвестициям (ПИИ), так как они приносят важные знания и опыт в те области, на которых страна изначально не специализировалась, создают новые рынки и рабочие места в наукоемких, высокодоходных отраслях. Поэтому значительные усилия направляются на изменение законодательства и создание среды, способствующей привлечению иностранного капитала и иностранных компаний на рынки Объединенных Арабских Эмиратов. Уже достигнуты немалые успехи: страна заняла второе место среди арабских стран в двух международных рейтингах - по экономической свободе и прозрачности. Также, ОАЭ заняли первое место в арабском мире по объему привлеченных инвестиций.



Список литературы

Александров И. А. Монархии Персидского залива. Этап модернизации. М.: Международные отношения, 2007.
Аль Хамид Джабайль. США и Персидский залив: способы обеспечения американской гегемонии. – М.: "М-ОКО", 2006.
Ас Сакин Камрам. Реконструкция региональных отношений.- М.: Изд-во Московского Университета, 2008.
Барыгин И.Н. Международное регионоведение – СПб.: Питер, 2007.
Васильев А.М. Персидский залив в эпицентре бури - М., "Наука", 2007 г.
Закария М.Г., Яковлев А.И. Нефтяные монархии Аравии в XXI века - М.: Институт изучения Израиля и Ближнего Востока, 2008 г.
Иларионов Л.Г. Дубай: новый финансовый центр? //Журнал теории и практики Евразийства.-2007.-№ 22.
Игнатова Т.В., Миронова О.А., Солодков Г.П. Современные мирохозяйственные процессы: глобализация, интеграция, регионализация. Учебное пособие. Части 1 и 2. Часть 3. Ростов-на-Дону: Изд-во СКАГС, 2007
Мировая экономика и международный бизнес: учебник / под общ ред В.В.Полякова и Р.К.Щенина . 3-е изд. М.: КНОРУС, 2006.
Мелихов И.А. Арабские монархии Персидского залива на этапе можернизации // Менеджмент в России и зарубежном., № 12 2007.
Мюллер Б. Разрешая дилемму безопасности в регионе Персидского залива. – СПб.: ЛАНЬ, 2008.
О долговременной стратегии США в Персидском регионе и практических шагах по ее реализации. Аналитический доклад.// Евразийский вестник.-2008.- № 22.
Шестакова Е.. Новые задачи для ССАГПЗ // Мировая экономика и международные отношения, -2009 - № 2
Барыгин И.Н. Международное регионоведение – СПб.: Питер, 2007. с. 102
Шестакова Е.. Новые задачи для ССАГПЗ // Мировая экономика и международные отношения, -2009 - № 2
Ас Сакин Камрам. Реконструкция региональных отношений.- М.: Изд-во Московского Университета, 2008. с. 45
Александров И. А. Монархии Персидского залива. Этап модернизации. М.: Международные отношения, 2007. с. 102
Шестакова Е.. Новые задачи для ССАГПЗ // Мировая экономика и международные отношения, -2009 - № 2
Иларионов Л.Г. Дубай: новый финансовый центр? //Журнал теории и практики Евразийства.-2007.-№ 22.
Источник: Исследование фондовых бирж в регионе и мире, "Галф Бизнес", апрель 2009 г.












7